2021年度JR東日本駅別乗車人員

一昨日の記事に追記したようにJR東日本の各駅の乗車人員2021年度が発表された。リストされているのは882駅で、2020年度の898駅から16駅減った。追加された駅はなく、川崎新町（南武）、姨捨（篠ノ井）、花泉（東北）、広野（常磐）、塩沢（上越）、越後堀之内（上越）、磐城棚倉（水郡）、野蒜（仙石）、柳津（気仙沼）、摺沢（大船渡）、津川（磐越西）、船越（男鹿）、湯瀬温泉（花輪）、府屋（羽越）、安田（信越）、分水（越後）が消えた。

新型コロナの影響が若干薄れ、20年度と比較できる882駅中669駅で乗車人員が増加した（増減0が5駅）。例年どおり、増減数と増減率のトップ10、ボトム10の駅を記載する。

まずは、増減数トップ10。2020年度に大きく減少した乗車人員のトップ10の駅が6駅ランクインした。吉祥寺は23位から18位、町田は32位から30位に順位を上げた（立川までは順位の変動なし）。回復率は2019年度の数字との比較だが、まだコロナ前のレベルには戻っていない。

	駅	路線	都県	2021	2020	2019	増減数	増減率	回復率
1	新宿	山手	東京	522,178	477,073	775,386	45,105	9.5%	67.3%
2	池袋	山手	東京	407,490	376,350	558,623	31,140	8.3%	72.9%
3	渋谷	山手	東京	248,505	222,150	366,128	26,355	11.9%	67.9%
4	大宮	東北	埼玉	203,160	188,576	257,344	14,584	7.7%	78.9%
5	横浜	東海道	神奈川	303,759	290,376	419,440	13,383	4.6%	72.4%
6	東京	東海道	東京	282,638	271,108	462,589	11,530	4.3%	61.1%
7	高田馬場	山手	東京	150,734	139,544	208,024	11,190	8.0%	72.5%
8	立川	中央	東京	130,820	122,033	166,636	8,787	7.2%	78.5%
9	吉祥寺	中央	東京	107,875	99,319	141,849	8,556	8.6%	76.0%
10	町田	横浜	東京	86,227	77,722	110,899	8,505	10.9%	77.8%

次は増減率ボトム10。テレワークが継続しているためか山手線の東半分のオフィス街の駅が上位を占めた。

	駅	路線	都県	2021	2020	2019	増減数	増減率	回復率
1	品川	東海道	東京	212,502	220,930	377,337	-8,428	-3.8%	56.3%
2	新橋	東海道	東京	167,406	175,368	278,334	-7,962	-4.5%	60.1%
3	浜松町	東海道	東京	96,933	102,663	163,644	-5,730	-5.6%	59.2%
4	大崎	山手	東京	103,733	108,842	177,095	-5,109	-4.7%	58.6%
5	田町	東海道	東京	98,213	102,704	158,839	-4,491	-4.4%	61.8%
6	新川崎	東海道	神奈川	20,666	21,904	30,255	-1,238	-5.7%	68.3%
7	大森	東海道	東京	68,751	69,857	96,314	-1,106	-1.6%	71.4%
8	有楽町	東海道	東京	102,785	103,759	167,748	-974	-0.9%	61.3%
9	向河原	南武	神奈川	6,758	7,686	12,385	-928	-12.1%	54.6%
10	日立	常磐	茨城	8,213	8,822	10,789	-609	-6.9%	76.1%

続いて増加率のトップ10。東北福祉大前は2020年度に大きく減少しており、対面授業の復活によるものと思われる。越後湯沢や軽井沢のリゾート地は別荘客が戻ったのだろうか。

	駅	路線	都県	2021	2020	2019	増減数	増減率	回復率
1	ガーラ湯沢	上越	新潟	911	516	779	395	76.6%	116.9%
2	東北福祉大前	仙山	宮城	2,472	1,560	3,579	912	58.5%	69.1%
3	金谷川	東北	福島	2,206	1,499	2,792	707	47.2%	79.0%
4	求名	東金	千葉	1,308	903	2,024	405	44.9%	64.6%
5	越後湯沢	上越	新潟	2,028	1,417	2,857	611	43.1%	71.0%
6	軽井沢	北陸(幹)	長野	2,601	1,960	4,050	641	32.7%	64.2%
7	上田	北陸(幹)	長野	1,442	1,107	2,776	335	30.3%	51.9%
8	相原	横浜	東京	7,521	5,785	10,407	1,736	30.0%	72.3%
9	上越妙高	北陸(幹)	新潟	1,003	773	2,100	230	29.8%	47.8%
10	甲斐大泉	小海	山梨	18	14	41	4	28.6%	43.9%

次に増加率ボトム10。乗車人員が一桁の駅が並び、意味ある数字ではない。

	駅	路線	都県	2021	2020	2019	増減数	増減率	回復率
1	横倉	飯山	長野	7	12	10	-5	-41.7%	70.0%
2	平滝	飯山	長野	2	3	2	-1	-33.3%	100.0%
3	あきた白神	五能	秋田	9	13	29	-4	-30.8%	31.0%
4	宮古	山田	岩手	63	87	129	-24	-27.6%	48.8%
5	只見	只見	福島	8	11	19	-3	-27.3%	42.1%
6	森宮野原	飯山	長野	21	27	28	-6	-22.2%	75.0%
7	相野々	北上	秋田	7	9	10	-2	-22.2%	70.0%
8	宍戸	水戸	茨城	206	262	336	-56	-21.4%	61.3%
9	芦沢	奥羽	山形	32	39	44	-7	-17.9%	72.7%
10	袋田	水郡	茨城	56	68	59	-12	-17.6%	94.9%

次に回復率トップ10。2019年度に記載のない高輪ゲートウェイと江見を除く980駅を比較した。2021年度の乗車人員が2019年度を上回ったのは5駅だけ。羽沢横浜国大は2023年3月の東急直通線開業でどうなるか。

	駅	路線	都県	2021	2020	2019	増減数	増減率	回復率
1	ガーラ湯沢	上越	新潟	911	516	779	395	76.6%	116.9%
2	東館	水郡	福島	60	54	54	6	11.1%	111.1%
3	羽沢横浜国大	東海道	神奈川	13,637	11,597	12,681	2,040	17.6%	107.5%
4	上小川	水郡	茨城	34	29	32	5	17.2%	106.3%
5	二俣新町	京葉	千葉	4,985	4,669	4,983	316	6.8%	100.0%
6	平滝	飯山	長野	2	3	2	-1	-33.3%	100.0%
7	川部	奥羽	青森	261	260	265	1	0.4%	98.5%
8	磐城石川	水郡	福島	478	471	488	7	1.5%	98.0%
9	神俣	磐越東	福島	136	136	140	0	0.0%	97.1%
10	西条	篠ノ井	長野	177	170	184	7	4.1%	96.2%

次に回復率ボトム10。成田空港と空港第2ビルが1位と3位を占めた。2020年度以降空港第2ビルの乗車人員が成田空港を上回ったのは、海外旅行者以外が利用する施設があるのだろうか。

	駅	路線	都県	2021	2020	2019	増減数	増減率	回復率
1	成田空港	成田	千葉	1,391	1,437	7,248	-46	-3.2%	19.2%
2	あきた白神	五能	秋田	9	13	29	-4	-30.8%	31.0%
3	空港第２ビル	成田	千葉	2,047	1,894	5,629	153	8.1%	36.4%
4	只見	只見	福島	8	11	19	-3	-27.3%	42.1%
5	甲斐大泉	小海	山梨	18	14	41	4	28.6%	43.9%
6	作並	仙山	宮城	74	85	166	-11	-12.9%	44.6%
7	新花巻	釜石	岩手	403	349	891	54	15.5%	45.2%
8	清里	小海	山梨	82	79	175	3	3.8%	46.9%
9	上越妙高	北陸(幹)	新潟	1,003	773	2,100	230	29.8%	47.8%
10	宮古	山田	岩手	63	87	129	-24	-27.6%	48.8%

JR東日本路線区間別通過人員

JR東海を除くJR旅客5社が、路線区間別通過人員を公開した。

• JR北海道
• JR東日本
• JR西日本
• JR四国
• JR九州

JR東日本は、区間をかなり細かく分割し、全路線について1987年度から5年ごと及び2011年度から2020年度まで毎年のデータを開示し、5社の中で最も充実している*1。

1987年度と2019年度及び2020年度、2019年度と2020年度の増減率のベスト10・ワースト10の路線は次のとおり。

#	路線	1987	2019	増加率	備考
1	京葉線	26,246	179,786	685.0%	1987年当時は西船橋～千葉みなと
2	相模線	9,268	29,412	317.4%
3	武蔵野線	69,192	167,516	242.1%	旅客営業がない鶴見～府中本町を含む
4	横浜線	122,328	228,441	186.7%
5	川越線	30,295	55,962	184.7%
6	南武線	92,591	162,454	175.5%
7	田沢湖線	4,109	6,703	163.1%
8	赤羽線	459,961	747,326	162.5%	JR資料は埼京線と表記
9	東北本線	53,625	84,442	157.5%
10	北陸新幹線	21,995	34,125	155.1%	1987年度の欄は開業した1997年度の数字
1	山田線	1,119	174	15.5%
2	陸羽西線	2,185	343	15.7%
3	気仙沼線	1,357	232	17.1%
4	津軽線	2,131	452	21.2%
5	花輪線	1,545	357	23.1%
6	北上線	1,147	306	26.7%
7	米坂線	1,214	373	30.7%
8	久留里線	3,126	1,025	32.8%
9	八戸線	2,513	851	33.9%
10	飯山線	1,636	576	35.2%

川越線、相模線を含め首都圏メガループ路線が上位に入った。ミニ新幹線の田沢湖線が7位、北陸新幹線が10位に入ったほか、上越新幹線が150.4%で11位、東北新幹線が129.2%で16位。東北本線岩切～利府は4倍強、仙山線仙台～愛子は2倍強。一方仙台近郊以外の東北ローカル線8路線がワースト10いり。1988年青函トンネルが開通し特急が走った津軽線は、開示データ中最多の1992年度の5,202人と比べると8.6％に落ち込んだ。

次は、コロナ禍で落ち込んだ2020年度との比較。

#	路線	1987	2020	増加率	備考
1	京葉線	26,246	116,090	442.3%	1987年当時は西船橋～千葉みなと
2	相模線	9,268	21,093	227.6%
3	武蔵野線	69,192	122,695	177.3%
4	川越線	30,295	40,608	134.0%
5	横浜線	122,328	158,813	129.8%
6	南武線	92,591	117,956	127.4%
7	赤羽線	459,961	514,038	111.8%	JR資料は埼京線と表記
8	東北本線	53,625	59,395	110.8%
9	東海道本線	264,013	248,968	94.3%
10	八高線	6,268	5,904	94.2%
1	陸羽西線	2,185	163	7.5%
2	山田線	1,119	95	8.5%
3	気仙沼線	1,357	189	13.9%
4	津軽線	2,131	387	18.2%
5	北上線	1,147	219	19.1%
6	花輪線	1,545	318	20.6%
7	羽越本線	5,862	1,296	22.1%
8	久留里線	3,126	737	23.6%
9	釜石線	1,917	454	23.7%
10	米坂線	1,214	302	24.9%

1987年を上回ったのは8線だけ。首都圏メガループは絶対数が下がったもののコロナ禍でも上位を占めた。ワースト10は2019年とあまり変わらないが、羽越本線の落ち込みが目立つ。

次はコロナ前後の2019年度と2020年度の比較。

#	路線	2019	2020	増加率	備考
1	花輪線	357	318	89.1%
2	男鹿線	1,781	1,543	86.6%
3	只見線	271	233	86.0%
4	津軽線	452	387	85.6%	中小国～三厩は100%（増減なし）
5	飯山線	576	491	85.2%
6	左沢線	3,282	2,791	85.0%
7	弥彦線	2,249	1,862	82.8%
8	水郡線	1,558	1,276	81.9%
9	鶴見線	14,113	11,555	81.9%
10	気仙沼線	232	189	81.5%
1	東北新幹線	59,301	20,560	34.7%
2	上越新幹線	43,424	16,018	36.9%
3	北陸新幹線	34,125	12,702	37.2%
4	田沢湖線	6,703	2,553	38.1%
5	陸羽西線	343	163	47.5%
6	大湊線	533	288	54.0%
7	山田線	174	95	54.6%
8	奥羽本線	4,794	2,664	55.6%
9	成田線	14,704	8,279	56.3%	成田～成田空港は25.3%
10	伊東線	16,156	9,344	57.8%

落ち込みが小さいのは、もともと輸送密度が低いローカル路線。工場地帯を走る鶴見線はテレワークの影響が小さかったか。南武線浜川崎支線も91.8%。落ち込みが大きいのは新幹線で、ミニ新幹線が運行する田沢湖線、奥羽本線も。成田空港支線の落ち込みは、区間別ではワースト1。

JR東日本が例年公開していた*22021年度の駅別乗車人員が今年は開示されていない。通過人員データも2020年度までで、2021年度の回復状況に興味がある。

追記(8月2日)：と書いた後に、8月1日付で2021年度の駅別乗車人員と路線別通過人員のデータが公開されているのに気がついた（リリース）。

*1:また、7月28日のリリースで通過人員2,000人以下の路線・区間の収支データを開示した

*2:昨年は7月9日リリースされ、7月10日記事を書いた

第7回全国の鉄道路線五番勝負(開催予告)

第7回全国の鉄道路線五番勝負を来週の金曜日8月5日から開催します。スケジュールは下記のとおりです。

• 8月5日(金)21:00　出題
• 8月6日(土)21:00　第1回採点、第1ヒント提示
• 8月7日(日)21:00　第2回採点、第2ヒント提示
• 8月8日(月)12:30　第3回採点、アナグラムヒント解凍文提示（解答状況により第3ヒントを提示）
• 8月8日(月)21:00　終了

鉄道路線五番勝負は、問題に提示する路線と共通する特徴（共通項）がある路線を一つずつ答えてゆくクイズです。解答者は、問題路線（及び先行の正答路線）から共通項を推定し、該当する路線を探して答えます。先行の正答とヒントとによって、共通項が次第に明確になってゆき、同じ問題を何人もが解答できます。過去問等は、クイズのホームページにあります。

ヒントは、アナグラムヒント及び地図・画像を2回に分けて提示します。第2ヒントとアナグラムヒントの解凍文によって、だれもが共通項にたどり着けるように出題するつもりです。さらに解答状況によっては、解答者全員が完答できるよう、ダメ押しの第3ヒントを提示することがあります。

解答には、全国の鉄軌道路線リストを参照してください。運休区間をアップデートして更新しました。なお運休路線もクイズの対象です。

回数券廃止相次ぐ

回数券廃止の報道が相次いでいる。昨年のJR九州とJR西日本については、旅規改定の記事で触れた*1。4月以降JR東日本、JR東海、JR四国が9月30日で回数券の発売を終了すると発表した。10月以降普通回数券は、JRではJR北海道とJR西日本のICOCA区間外だけになる。ただし、各社とも身体障害者割引、知的障害者割引および通学用割引の回数券は引き続き発売する。

10年前にも名鉄と富山地方鉄道の回数券廃止*2をきっかけに、3回にわたって 全国の鉄・軌道事業者の回数券を紹介した*3。一昨年来の普通回数券廃止は2012年に次ぐ第2弾である。なお小田急の回数券は2020年3月31日に発売終了しており、今回終了するのは回数券の代替として旅規の規定外で発売したチケット10。

事業者	発売終了日	リリース	乗車ポイント
京阪電気鉄道	2020/12/31	2020/07/10	京阪電車ポイント還元サービス
JR九州	2021/06/30 *4	2021/04/20
西日本鉄道	2021/07/31	2021/06/17
JR西日本	2021/09/30	2021/03/31	ICOCAポイント
東武鉄道	2021/09/30	2021/07/14	トブポマイル
江ノ島電鉄	2021/12/31
愛知環状鉄道	2021/12/31
叡山電鉄	2022/03/31	2022/02/08
小田急電鉄	2022/07/31	2022/03/08	小田急おでかけポイント
大阪モノレール	2022/07/31	2022/04/22
新京成電鉄	2022/08/31	2022/06/17
JR東日本	2022/09/30	2022/04/26	JRE Point リピートポイントサービス
JR東海	2022/09/30	2022/06/10
JR四国	2022/09/30	2022/06/16

ICカード乗車券の普及に伴い、紙の回数券を廃止し、割引に代えて乗車ポイントを付与する傾向にある。JR西日本、東武、小田急のリリースは、ポイントの付与を前面に打ち出し、ついでに回数券の廃止を記載している。

JR四国でICカード乗車券が使用できるのは本四備讃線と香川県の一部区間だけであるが、「お客様のご利用状況や弊社を取り巻く経営環境の変化を踏まえ」と業績の悪化を理由に割引を見直す。西鉄も「新型コロナウイルス感染症の影響により、お客さまが減少しているなか・・・ポストコロナ社会においても持続的な公共交通サービスを提供するため」としている。JR東海もコスト削減が理由とされ（NHK6月10日）、ポイント還元等の代替サービスの発表はない。

回数券の廃止は、金券ショップの回数券ばら売り対策という面もあるようだ。今回廃止となる小田急のチケット10は、利用時に表紙が必要な10回分のきっぷで、回数券が同時使用できなかった時代に戻っていた。

ウェブで旅規を公開する事業者が増え、旅規規定の普通回数券については情報が得やすくなった。10年前に未開業だった道南いさりび鉄道、えちごトキめき鉄道、あいの風とやま鉄道にも、11枚つづりの普通回数券がある。JRの回数券廃止により先行きは不透明であるが。

旅規リンク集を更新し、新たに公開した東海交通事業を追加、デッドリンクを解消した。

追記(6月23日)：コメントで教示を受けた愛知環状鉄道、江ノ島電鉄、叡山電鉄、 大阪モノレール、 新京成電鉄を表に追加した。愛知環状鉄道と江ノ島電鉄は、掲載期間終了のためかリリース文を見つけられなかった。あわせて江ノ島電鉄の約款を掲載し、リンク集を更新した。

追記2(6月30日)：JR西日本は、ICOCA以外の区間でも、9月30日をもって回数券の発売を終了すると発表した（リリース）。

追記3(7月20日)：JR北海道も、11月30日をもって回数券の発売を終了すると発表した（リリース）

続報：回数券廃止続く（2023/01/25）

*1:JR九州、JR西日本

*2:名鉄、富山地方鉄道

*3:JR・大手私鉄・公営企業、東日本の中小私鉄、西日本の中小私鉄。また国鉄・JR回数券制度の歴史という記事を書いた

*4:JR西日本との連絡回数券は2021/09/30

第6回全国の鉄道路線五番勝負(難易度分析)

全国の鉄道路線五番勝負・難易度分析 （問題別・回別）、全国の鉄道路線五番勝負・全想定解及び全国の鉄道路線五番勝負・ヒント集を、第6回の結果を追加して更新した。

回別総合難易度は6回中2位だった。銅メダル所要時間は最長だったが、誤答率が最低だった。共通項自体の難易度が高いと糸口がつかめず、誤答すら出ないということだろうか。問題別総合難易度は、問五が全30問中2位のE難度。その他の問題も、低誤答率により問一13位(C難度)、問二15位(C)、問四19位(B)、問三29位(A)だった。

指標別にみると次のとおり。おおむね出題者の想定どおりだったが、路線問題の問一が出題路線のノイズからか予想より難しく、通過問題の問四が易しいという結果になった。

総合難易度	問五＞問一＞問二＞問四＞問三
金メダル所要時間	問一＞問四＞問二＞問三＞問五
銅メダル所要時間	問五＞問二＞問四＞問一＞問三
誤答率	問五＞問一＞問二＞問四＞問三
完答者正答順	問五＞問三＞問一＞問四＞問二
出題者事前予想	問五＞問四＞問三＞問二＞問一

完答者正答順は、完答者9名の問題別正答順位を合計15になるように数値化したもの。

	解答者	問一	問二	問三	問四	問五	計	相関係数
1	みやこ路快速	2	3	5	1	4	15	0.406
2	鳴子こけし	3	3	3	3	3	15
3	Ｎ	4	2	2	2	5	15	0.803
4	勿来丸	2	1	3.5	3.5	5	15	0.769
5	しみちょく	5	3	4	2	1	15	-0.656
6	駿河の民	3	3	3	3	3	15
7	やまやま	3	4	1	2	5	15	0.640
8	かしわ	1	2	3	4	5	15	0.703
9	いくさべゆうと	2	3	1	4	5	15	0.640
	平均	2.778	2.667	2.833	2.722	4.000	標準偏差	0.562
	標準偏差	1.202	0.866	1.323	1.034	1.414	平均	1.168

解答者の平均正答順位は、最大が問五の4.000、最小が問ニの2.667と、平均3.000に対し+1.000、-0.333の範囲に収れんし、平均順位のバラツキを示す標準偏差は0.562と前回の0.881から下がり、問題間の難易度差が縮小した。鉄問の問三は1位が2名、5位が1名と順位が別れた。平均2.833に対し標準偏差は1.323で問五に次いでばらついた。

共通項の難易度の設定は悩ましい。易しすぎるとまメダルラッシュが起き、今回のように難しいと、参加者が減少し、総解答数が伸びないという結果になる。JR駅五番勝負を含めて、これまで同じ共通項を出題しないというポリシーを堅持してきた。しかし、路線名問題（大学名、ナンバープレート、町村名、廃止町村名、二国略称、自動車道）、通過問題（北緯35度、大分水嶺、東海道新幹線）などの類問が出題されており、今後も要注意。

第6回全国の鉄道路線五番勝負(終了)

今回もご参加ありがとうございました。第6回全国の鉄道路線五番勝負を終了し、共通項を発表します。

問題	共通項	想定解数
問一	自動車専用道路名と一致する路線	42
問二	２国以上の国名駅がある路線	48
問三	特殊軌間（1067mm/1435mm以外）の路線	20
問四	東海道新幹線と地上で交差する路線	46
問五	連称インターチェンジのペア駅がある路線	38

全想定解を記載した全国の鉄道路線五番勝負想定解・解説 をこれから掲載します。以下、問題別に。

問一の自動車専用道路は、高速自動車国道（国土開発幹線自動車道建設法の路線名を含む）、一般国道の自動車専用道路及び都市高速道路としていた。地名が一致する路線名は号線が異なっていても該当とし、号線だけが一致する東京都・１号線浅草線を非該当にあげた（横浜市営地下鉄の路線名は号線名のみ）。
これまであまり成績がよくない路線名の問題で、中央本線、京葉線、阪和線を出題し難問化を回避しようとしたが、水戸線と横浜市1号線がノイズになったのだろうか。播但線が解答され、播但連絡道路が属するカテゴリーの地域高規格道路を想定解に追加したが、高速自動車国道に限定（その場合、京葉線や横浜市1号線を非該当に提示）したほうが対象が明確になったかもしれない。
写真ヒントは、中央道の高井戸インター付近。地図ヒントは、阪和線と並行する阪和道。

問ニ。前回問ニに出題した通過する二国から命名された路線のうち14線が該当し、これからJR東海・紀勢本線を出題、紀伊一国だけのJR西日本・紀勢本線と大隅だけで肥後・薩摩駅がない肥薩線を非該当として提示した。最多は山陰本線、鹿児島本線、日豊本線、近鉄大阪線の4国で、鹿児島本線は各国1駅の計4駅。
写真ヒントの行川アイランド駅名標は、両隣が上総興津と安房小湊。地図ヒントは、讃岐・阿波の国界。

問三。JR路線が該当しない問題は、6回30問中初めて。1372mmを2路線、762㎜のいわゆるナローゲージとその他のゲージの鋼索鉄道を出題した。1372mmゲージは馬車鉄道に由来し、東京市、横浜市などの路面電車が採用した。京成は都営地下鉄と京急との相互乗り入れを機に1372mmから1435mmに改軌した。旧大阪市電はじめ関西の路面電車は1435mmが主流。
非該当の札幌市営地下鉄は2本の鉄レールによらない案内軌条。帆柱ケーブルは1067mm、十国鋼索線は1435mm。地図ヒントのポインタは、伊予市米湊1372番地。

問四は、出題路線と非該当路線に東京駅と新大阪駅の近辺で交差する路線と交差地点が最多15回のJR東海・東海道本線を提示し、東海道新幹線への手掛かりとした。御堂筋線は、地下鉄で唯一地上で交差する。出題した阪急千里線と対比して山陽新幹線区間で交差する阪急宝塚線を非該当に提示した。非該当の江ノ島線は新幹線が地下。
写真ヒントは、東急多摩川線沼部駅の新幹線高架線構造物。地図ヒントはJR東海・東海道本線の金谷・菊川間（トンネルを出た地点で交差）。

問五。連称インターチェンジには、横浜町田など境界付近の２地名のヨコの連称と日南北郷など市名＋地域名のタテの連称の２種類がある。同じ路線にある２駅連称ICを調べてみるとけっこう多く、問題として成立すると考え出題した。今回の最難問と予想しており、最初の正答は意外だったが、銅メダル所要時間は第5回問四（四文字市にある路線）に次ぐ2位。
同一路線2駅連称のICはなぜか東日本に多く、該当の44IC中32がJR北海道とJR東日本の管内。写真ヒントは非該当の横浜町田IC。地図ヒントは三木小野IC。

今回は難易度の設定を失敗しました。問題の在庫がたまっているので、次回は時期を早めて8月前半に第7回全国の鉄道路線五番勝負を続けて開催します。ぜひお付き合いください。明日以降、難易度分析と想定解分析を掲載します。

追記(6月9日)：問一の想定解から千葉都市モノレールの2線が漏れていました。表を訂正しました。

第6回全国の鉄道路線五番勝負(第3回採点)

第3回採点です。Nさん、勿来丸さん、しみちょくさん、駿河の民さん、やまやまさん、かしわさんが完答し、完答者は8名になりました。

#	問題	判定	解答路線	解答者	所要日時分秒
37	問五	正答	長良川鉄道・越美南線	N	2 00:06:10
38	問五	正答	JR東日本・総武本線	勿来丸	2 00:09:39
39	問一	正答	JR東海・中央本線	しみちょく	2 00:20:31
40	問二	正答	JR東日本・羽越本線	やまやま	2 00:42:37
41	問一	正答	JR四国・徳島線	駿河の民	2 00:50:51
42	問二	正答	JR四国・土讃線	駿河の民	2 00:50:51
43	問三	正答	青函トンネル記念館・青函トンネル竜飛斜坑線	駿河の民	2 00:50:51
44	問四	正答	JR東海・御殿場線	駿河の民	2 00:50:51
45	問五	正答	IRいしかわ鉄道・IRいしかわ鉄道線	駿河の民	2 00:50:51
46	問五	正答	えちごトキめき鉄道・日本海ひすいライン	やまやま	2 01:02:20
47	問一	正答	JR西日本・山陰本線	かしわ	2 01:12:22
48	問二	正答	JR東海・高山本線	かしわ	2 01:12:41
49	問三	正答	御岳登山鉄道	かしわ	2 01:13:22
50	問四	正答	JR東日本・相模線	かしわ	2 01:13:45
51	問五	正答	JR東海・東海道本線	かしわ	2 01:14:03
52	問二	正答	JR西日本・吉備線	白桃	2 12:53:40
53	問二	正答	JR西日本・山陰本線	いくさべゆうと	2 18:57:23
54	問四	正答	岳南電車・岳南線	いくさべゆうと	2 19:22:03
55	問五	正答	JR東日本・上越線	いくさべゆうと	2 19:32:48

アナグラムヒントの解凍文です。

問	第1ヒント	第2ヒント
問一	使うだけ丸く（つかうだけまるく） →クルマだけ通過（くるまだけつうか）	謝辞堂々（しゃじどうどう） →自動車道（じどうしゃどう）
問二	対策が４個（たいさくがよんこ） →４国が最多（よんこくがさいた）	異国に情（いこくにじょう） →二国以上（にこくいじょう）
問三	帰省は警戒（きせいはけいかい） →京成は改軌（けいせいはかいき）	金貨取得（きんかしゅとく） →特殊軌間（とくしゅきかん）
問四	徹夜は死にそう（てつやはしにそう） →相鉄は西谷（そうてつはにしや）	妖怪は吝（ようかいはけち） →京葉は地下（けいようはちか）
問五	市長連盟（しちょうれんめい） →地名連称（ちめいれんしょう）	慣例認知（かんれいにんち） →一に関連（いちにかんれん）

これからの参加を期待して第3ヒントです。

問	第3ヒント
問一	ストリートビュー
問二	御殿場線は2国2駅
問三	地図
問四	写真
問五	地図

問二の想定解数に見落としがあり、49に訂正します。申し訳ありません。

引き続き完答を目指し、お楽しみください。18時以降随時採点する予定です。

追記：追加採点しました。いくさべゆうとさんが9人目の完答です。終了まで3時間ほどありますので、今からでもご参加ください。