第6回全国の鉄道路線五番勝負(第2回採点)

第2回採点です。第1ヒント効果で正答が伸び、メダルが売り切れました。みやこ路快速さんと鳴子こけしさんが完答（鳴子こけしさんは一発完答）しました。Nさん、しみちょくさんと勿来丸さんが4問正答リーチです。

#	問題	判定	解答路線	解答者	所要日時分秒
13	問一	正答(金)	JR東日本・常磐線	いくさべゆうと	1 00:13:41
14	問一	正答(銀)	JR西日本・北陸本線	やまやま	1 00:22:33
15	問一	正答(銅)	伊勢鉄道・伊勢線	N	1 00:36:59
16	問五	誤答	JR東海・名松線	N	1 00:36:59
17	問五	誤答	大阪メトロ・２号線(谷町線)	やまやま	1 00:45:45
18	問五	誤答	JR四国・土讃線	いくさべゆうと	1 00:45:59
19	問一	正答	JR東日本・八戸線	勿来丸	1 01:03:58
20	問四	正答(銅)	東急・池上線	しみちょく	1 01:14:01
21	問二	誤答	西武・山口線	やまやま	1 01:22:02
22	問二	正答(銅)	JR九州・日豊本線	しみちょく	1 01:22:31
23	問一	誤答	京王・井の頭線	しみちょく	1 01:33:45
24	問三	正答	東京都・10号線新宿線	勿来丸	1 10:30:42
25	問四	正答	JR東日本・横浜線	勿来丸	1 10:30:42
26	問五	誤答	JR東日本・外房線	勿来丸	1 10:30:42
27	問四	正答	JR西日本・東海道本線	みやこ路快速	1 12:15:45
28	問一	正答	JR西日本・播但線	みやこ路快速	1 15:08:06
29	問二	正答	JR西日本・姫新線	みやこ路快速	1 15:35:03
30	問五	正答(銀)	智頭急行・智頭線	みやこ路快速	1 16:04:44
31	問三	正答	鞍馬寺・鞍馬山鋼索鉄道	みやこ路快速	1 16:36:21
32	問一	正答	JR北海道・日高本線	鳴子こけし	1 17:45:01
33	問二	正答	JR東海・御殿場線	鳴子こけし	1 17:45:01
34	問三	正答	京王・動物園線	鳴子こけし	1 17:45:01
35	問四	正答	京阪・石山坂本線	鳴子こけし	1 17:45:01
36	問五	正答(銅)	JR東日本・高崎線	鳴子こけし	1 17:45:01

第2ヒントです。アナグラムを解凍すると、共通項に関連する語句が現れます。地図ヒントは、ポインタの示すの場所がなんらかのヒントになっています。

問題	7文字アナグラム	地図
問一	謝辞堂々（しゃじどうどう）	阪南市
問二	異国に情（いこくにじょう）	東かがわ市
問三	金貨取得（きんかしゅとく）	伊予市
問四	妖怪は吝（ようかいはけち）	菊川市
問五	慣例認知（かんれいにんち）	三木市

問一の想定解数を42に変更します。完答目指して引き続きお楽しみください。

第6回全国の鉄道路線五番勝負(第1回採点)

第1回採点です。難易度は高めに設定しましたが、ここまで難問になるとはまったく想定外でした。問一は正答がありません。第1回採点時の総解答数12、正答数9は、JR駅五番勝負、鉄道路線五番勝負を通じた最低記録になりました。

#	問題	判定	解答路線	解答者	所要日時分秒
1	問五	正答(金)	JR北海道・石北本線	しみちょく	0 00:06:53
2	問三	正答(金)	四日市あすなろう鉄道・八王子線	いくさべゆうと	0 00:06:57
3	問二	正答(金)	JR東日本・内房線	勿来丸	0 00:17:41
4	問四	誤答	JR東日本・中央本線	しみちょく	0 00:21:27
5	問三	正答(銀)	東急・世田谷線	やまやま	0 00:22:06
6	問一	誤答	近鉄・名古屋線	しみちょく	0 00:31:02
7	問二	誤答	南海・南海本線	しみちょく	0 00:43:56
8	問四	正答(金)	近江鉄道・多賀線	やまやま	0 00:47:14
9	問三	正答(銅)	東京都・荒川線	しみちょく	0 01:02:27
10	問二	正答(銀)	JR東海・東海道本線	N	0 18:35:51
11	問三	正答	三岐鉄道・北勢線	N	0 18:35:51
12	問四	正答(銀)	養老鉄道・養老線	N	0 18:35:51

全国の鉄道路線五番勝負解答状況で既解答を問題別に掲載します。

第1ヒントです。アナグラムを解凍すると、共通項に関連する語句が現れます。画像ヒントは、写真がなんらかのヒントになっています。

問題	8文字アナグラム	画像
問一	使うだけ丸く（つかうだけまるく）	杉並区
問二	対策が４個（たいさくがよんこ）	勝浦市
問三	帰省は警戒（きせいはけいかい）	府中市
問四	徹夜は死にそう（てつやはしにそう）	大田区
問五	市長連盟（しちょうれんめい）	横浜市

 気をとりなおしてお楽しみください。

第6回全国の鉄道路線五番勝負(出題)

第6回全国の鉄道路線五番勝負を開始します。 次の各問の鉄道路線には共通する特徴があります。同じ特徴をもつ別の路線を答えてください。問三は解答可能数が少ないので、売り切れにご注意ください。

問一	JR東日本・中央本線、JR東日本・水戸線、JR東日本・京葉線、JR西日本・阪和線、横浜市・１号線 非該当路線：JR九州・九州新幹線、阪急・京都線、東京都・１号線浅草線 想定解数：40
問二	JR東日本・外房線、JR東海・紀勢本線、JR四国・高徳線、JR九州・鹿児島本線、近鉄・大阪線 非該当路線：JR西日本・紀勢本線、JR九州・肥薩線 想定解数：40
問三	京王・競馬場線、函館市・湯の川線、箱根登山鉄道・鋼索線、黒部峡谷鉄道・本線 非該当路線：札幌市・東豊線、十国峠・十国鋼索線、皿倉登山鉄道・帆柱ケーブル線 想定解数：20
問四	JR東海・東海道本線、東急・東急多摩川線、相鉄・本線、阪急・千里線、大阪メトロ・１号線(御堂筋線) 非該当路線：JR東日本・京葉線、小田急・江ノ島線、東京メトロ・４号線丸ノ内線、阪急・宝塚線 想定解数：46
問五	JR北海道・留萌本線、JR東日本・東北本線、JR九州・日南線、三陸鉄道・南リアス線、神戸電鉄・粟生線 非該当路線：JR東日本・横浜線、JR東日本・内房線 想定解数：38

【解答の対象・方法】

• 対象路線は、鉄道事業法または軌道法に基づき旅客営業を行っているJR及び非JRの鉄軌道路線（全国の鉄軌道路線リストに記載している旅客キロが0でない路線）です。事業者が異なる同じ名称の路線は、別路線とします。区間の不連続や支線の分岐などによって分割されている路線は、全体を一路線として扱います*1。線名に本線・支線を含む路線はこれを除いた名称、地下鉄路線は号線名または通称名のいずれかが共通項になることがあります。
• この記事のコメント欄（採点後は、その記事のコメント欄）に、1問につき1路線だけ、問題番号と事業者名・路線名を書き込んでください。解答の事業者名・路線名は全国の鉄軌道路線リストを参照してください。事業者名はリストにある名称またはカッコ書きの略称を使ってください。同名の路線がある富山地方鉄道と立山黒部貫光は、富山地方鉄道・本線(鉄道)、本線(軌道)、立山黒部貫光・鋼索線(黒部)、鋼索線(立山)とカッコ内を附記し、区別してください。一路線だけの事業者は路線名を省略しても有効とします。また地下鉄路線の通称名*2のみでも有効とします。
• コメント欄にすべてのコメントが表示されないので、「もっと読む」をクリックし、既解答をすべて表示してから書き込んでください。また第1回採点後五番勝負問題・解答に既解答を記載します。
• 共通する特徴は、絶対に書き込まないでください。 採点があるまで、同じ問題で別の解答を書き込まないでください。ただし、他の解答者が解答済みの路線、問題として提示された路線、または現存しない路線を解答した場合は、採点を待たずに再解答できます。また、採点で誤答となった場合は再解答できます。
• 書き込んだ解答を削除しないでください。はてなユーザーは、ログイン状態で書き込むとコメントを削除できますが、削除した時点でクイズから撤退したものとみなし、以後解答があっても採点しません。

【開催スケジュール】

• 6月4日(土)21時に第1回採点を行ない、第1ヒント（8文字アナグラム及び写真）を提示します。
• 6月5日(日)21時に第2回採点を行ない、第2ヒント（7文字アナグラム及び地図）を提示します。
• 6月6日(月)12時30分に第3回採点を行ない、アナグラムヒントの解凍文を提示します。状況により第3ヒントを提示することがあります。
• 6月6日(月)21時に終了し、共通項を発表します。

【免責】

• 出題路線または非該当路線の間違い、想定解の見落としによる誤判定などが起こる可能性があります。この場合出題者が妥当と判断する救済措置をとります。

 

 

 

 

*1:東北本線(埼京線)のような解答はない

*2:名古屋市名城線は2号線と4号線にわかれているので注意

第6回全国の鉄道路線五番勝負(開催予告)

第6回全国の鉄道路線五番勝負は、第14回全国のJR駅五番勝負終了時に予告したとおり、今週の金曜日6月3日から開催します。スケジュールは下記のとおりです。

• 6月3日(金)21:00　出題
• 6月4日(土)21:00　第1回採点、第1ヒント提示
• 6月5日(日)21:00　第2回採点、第2ヒント提示
• 6月6日(月)12:30　第3回採点、アナグラムヒント解凍文提示（解答状況により第3ヒントを提示）
• 6月6日(月)21:00　終了

鉄道路線五番勝負は、問題に提示する路線と共通する特徴（共通項）がある路線を一つずつ答えてゆくクイズです。解答者は、問題路線（及び先行の正答路線）から共通項を推定し、該当する路線を探して答えます。先行の正答とヒントとによって、共通項が次第に明確になってゆき、同じ問題を何人もが解答できます。過去問等は、クイズのホームページにあります。

ヒントは、アナグラムヒント及び地図・画像を2回に分けて提示します。第2ヒントとアナグラムヒントの解凍文によって、だれもが共通項にたどり着けるように出題するつもりです。さらに解答状況によっては、解答者全員が完答できるよう、ダメ押しの第3ヒントを提示することがあります。

解答には、全国の鉄軌道路線リストを参照してください。鉄道路線の開業廃止等はありませんが、運休区間をアップデートして更新しました。並行する国道のトンネル工事のため、陸羽西線が運休、バス代行となっている（リリース）。なお運休路線もクイズの対象です。

鉄道会社の2021年度決算

日経の5月14日記事

鉄道大手18社の2022年3月期の連結決算が13日出そろった。前の期は全社で赤字だった最終損益は東急、近鉄グループホールディングス（GHD）など14社で黒字転換した。コロナ下で鉄道事業はなお低調だが、不動産事業などの割合が大きい私鉄を中心に収益が底入れした。

上場25社と東京地下鉄の計26社がウェブに掲載している決算短信に基づいて、各社の決算を比較した。なお昨年5月17日の記事で紹介した2020年度決算では、JR4社、大手私鉄14社と東京地下鉄を比較したが、今回は上場中小私鉄5社を含めた。コロナ前の2019年度からの回復度合いをみるため、2019年度（上段）、2020年度（中段）、2021年度（下段）の数字を比較した（単位：百万円）。

	売上高	営業 利益	純利益	運輸部門 売上高	構成比	2019年 増減	営業 利益	利益率
JR東日本	2,946,639	380,841	198,428	1,994,522	67.7%		250,575	12.6%
	1,764,584	-520,358	-577,900	1,095,730	62.1%	-45.1%	-532,369	-48.6%
	1,978,967	-153,938	-94,948	1,277,735	64.6%	-35.9%	-285,346	-22.3%
JR東海	1,844,647	656,163	397,881	1,419,006	76.9%		617,643	43.5%
	823,517	-184,751	-201,554	523,346	63.6%	-63.1%	-183,328	-35.0%
	935,139	1,708	-51,928	708,083	75.7%	-50.1%	-8,327	-1.2%
JR西日本	1,508,201	160,628	89,380	933,416	61.9%		105,313	11.3%
	920,046	-245,507	-233,166	469,736	51.1%	-49.7%	-252,168	-53.7%
	1,031,103	-119,091	-113,198	544,126	52.8%	-41.7%	-251,521	-46.2%
JR九州	432,644	49,406	31,495	166,266	38.4%		19,848	11.9%
	293,914	-22,873	-18,984	88,656	30.2%	-46.7%	-37,629	-42.4%
	329,527	3,944	13,250	102,009	31.0%	-38.6%	-22,299	-21.9%
東武鉄道	653,874	62,653	35,530	211,801	32.4%		37,659	17.8%
	496,326	-13,577	-24,965	155,122	31.3%	-26.8%	-5,224	-3.4%
	506,023	24,732	13,453	169,940	33.6%	-19.8%	11,759	6.9%
西武HD	554,590	56,823	4,670	160,259	28.9%		22,829	14.2%
	337,061	-51,587	-72,301	115,346	34.2%	-28.0%	-9,817	-8.5%
	396,856	-13,216	10,623	123,649	31.2%	-22.8%	-5,748	-4.6%
京成電鉄	274,796	28,320	30,110	160,449	58.4%		17,921	11.2%
	207,761	-18,056	-30,289	104,216	50.2%	-35.0%	-25,677	-24.6%
	214,157	-5,201	-4,438	117,084	54.7%	-27.0%	-12,735	-10.9%
京王電鉄	433,669	36,024	17,875	127,391	29.4%		13,345	10.5%
	315,439	-20,866	-27,519	86,506	27.4%	-32.1%	-16,413	-19.0%
	299,872	740	5,585	97,241	32.4%	-23.7%	-2,699	-2.8%
小田急電鉄	534,132	41,103	19,923	170,422	31.9%		21,641	12.7%
	385,978	-24,190	-39,804	114,043	29.5%	-33.1%	-25,937	-22.7%
	358,753	6,152	12,116	129,028	36.0%	-24.3%	-5,491	-4.3%
東急	1,164,243	68,760	42,386	211,048	18.1%		27,018	12.8%
	935,927	-31,658	-56,229	148,551	15.9%	-29.6%	-26,014	-17.5%
	879,112	31,544	8,782	162,927	18.5%	-22.8%	-3,937	-2.4%
京浜急行電鉄	312,751	29,489	15,650	118,888	38.0%		12,875	10.8%
	234,964	-18,420	-27,211	76,737	32.7%	-35.5%	-21,434	-27.9%
	265,237	3,510	12,529	84,624	31.9%	-28.8%	-9,954	-11.8%
相鉄HD	265,100	26,423	14,631	39,283	14.8%		5,844	14.9%
	221,136	-3,148	-13,057	29,769	13.5%	-24.2%	-3,899	-13.1%
	216,684	3,998	1,855	32,302	14.9%	-17.8%	-1,991	-6.2%
名古屋鉄道	622,916	47,363	28,879	161,214	25.9%		21,577	13.4%
	481,645	-16,354	-28,769	104,995	21.8%	-34.9%	-17,866	-17.0%
	490,919	2,932	9,370	113,269	23.1%	-29.7%	-4,960	-4.4%
近鉄GHD	1,194,244	49,380	20,561	214,740	18.0%		27,686	12.9%
	697,203	-62,115	-60,187	145,154	20.8%	-32.4%	-24,670	-17.0%
	691,512	3,864	42,755	153,250	22.2%	-28.6%	-2,721	-1.8%
南海電気鉄道	228,015	35,223	20,811	99,494	43.6%		12,953	13.0%
	190,813	5,552	-1,861	65,446	34.3%	-34.2%	-13,599	-20.8%
	201,793	12,190	4,021	82,283	40.8%	-17.3%	-7,382	-9.0%
京阪HD	317,103	31,123	20,121	91,157	28.7%		10,862	11.9%
	253,419	-1,265	-4,574	63,910	25.2%	-29.9%	-9,658	-15.1%
	258,118	13,408	9,589	69,046	26.7%	-24.3%	173	0.3%
阪急阪神HD	762,650	95,170	54,859	222,478	29.2%		40,056	18.0%
	568,900	2,066	-36,702	152,355	26.8%	-31.5%	-5,108	-3.4%
	746,217	39,212	21,418	157,128	21.1%	-29.4%	5,629	3.6%
西日本鉄道	389,446	16,411	6,678	85,205	21.9%		4,511	5.3%
	346,121	-9,501	-12,074	48,441	14.0%	-43.1%	-11,838	-24.4%
	427,159	13,953	9,873	62,958	14.7%	-26.1%	-4,699	-7.5%
新京成電鉄	21,302	2,919	2,355	16,025	75.2%		1,225	7.6%
	17,415	-689	-1,085	12,211	70.1%	-23.8%	-2,149	-17.6%
	18,872	603	520	13,294	70.4%	-17.0%	-968	-7.3%
富士急行	52,290	4,492	1,581	19,516	37.3%		1,993	10.2%
	30,451	-3,098	-2,786	8,254	27.1%	-57.7%	-2,981	-36.1%
	35,083	761	376	10,541	30.0%	-46.0%	-1,202	-11.4%
京福電鉄	12,494	832	198	7,774	62.2%		211	2.7%
	10,448	-338	-338	5,207	49.8%	-33.0%	-1,224	-23.5%
	11,603	500	673	5,838	50.3%	-24.9%	-615	-10.5%
神戸電鉄	22,751	2,083	1,006	12,763	56.1%		903	7.1%
	20,231	698	187	10,674	52.8%	-16.4%	-679	-6.4%
	20,517	1,065	519	11,411	55.6%	-10.6%	-46	-0.4%
山陽電気鉄道	51,633	4,146	2,879	19,501	37.8%		1,377	7.1%
	43,490	781	422	15,307	35.2%	-21.5%	-1,738	-11.4%
	34,151	1,499	5,967	16,092	47.1%	-17.5%	-1,005	-6.2%
広島電鉄	32,910	-309	629	21,713	66.0%		-1,682	-7.7%
	25,409	-6,057	-3,291	14,733	58.0%	-32.1%	-7,174	-48.7%
	27,395	-4,523	-1,053	15,202	55.5%	-30.0%	-6,422	-42.2%
東京地下鉄	433,147	83,917	51,391	380,998	88.0%		70,999	18.6%
	295,729	-40,299	-52,927	253,393	85.7%	-33.5%	-50,791	-20.0%
	306,904	-12,117	-13,397	273,780	89.2%	-28.1%	-23,656	-8.6%

JR本州3社と東京地下鉄、広島電鉄以外の21社が最終損益黒字となった（2020年度は神戸電鉄と山陽電気鉄道のみ黒字）。ほとんどが不動産部門等の黒字によるもので、運輸部門の営業利益が黒字なのは、東武、京阪HD、阪急阪神HDの3社だけである。また、西武HDが営業利益赤字で最終損益が黒字となっているのは、西武建設の売却益を特別利益に計上したためとのこと（日経記事）。

なお運輸部門とは、各社の運輸業、都市交通事業セグメントで鉄道、バス等の旅客運輸部門であるが、次のように旅客運輸以外の事業が含まれている。

JR東日本	旅行業、清掃整備業、駅業務運営業、設備保守業、鉄道車両製造事業、鉄道車両メインテナンス事業
西武HD	沿線生活サービス業、スポーツ業*1
東急	空港運営事業
南海電気鉄道	貨物運送業、車両整備業
阪急阪神HD	流通事業*2
広島電鉄	航空運送代理業
東京地下鉄	鉄道施設等の保守管理

*1:遊園地、狭山スキー場など

*2:阪急・阪神百貨店は連結していないので、駅売店等と思われる

西九州新幹線の旅規上の扱い

9月22日開業する西九州新幹線の運賃・特急料金をJR九州が発表した（4月27日リリース）。興味深いのは次の箇所。

諫早～長崎間は、長崎本線として並行する在来線が存在するため、長崎本線の営業キロ（24.9 キロ）と同一とし、480 円とする旨認可申請を行いました。その他の区間については、建設キロを営業キロとしますので、認可申請は行いません。

諫早・長崎間は新在同一扱いとなり、旅規16条の2が次のように改定されると思われる。

（東海道本線(新幹線)、山陽本線(新幹線)、鹿児島本線(新幹線)、長崎本線(新幹線)、東北本線(新幹線)、高崎線(新幹線)、上越線(新幹線)及び信越本線(新幹線)に対する取扱い）
第16条の2　次の各号の左欄に掲げる線区と当該右欄に掲げる線区とは、同一の線路としての取扱いをする。
(1) 東海道本線及び山陽本線中神戸・新下関間    東海道本線（新幹線）及び山陽本線（新幹線）中新神戸・新下関間
(2) 東北本線    東北本線（新幹線）
(3) 高崎線、上越線及び信越本線    高崎線 (新幹線)、上越線（新幹線）及び信越本線（新幹線）
(4) 鹿児島本線中博多・新八代間及び川内・鹿児島中央間    鹿児島本線(新幹線)中博多・新八代間及び川内・鹿児島中央間
(5) 長崎本線中諫早・長崎間　長崎本線(新幹線)諫早・長崎間

一方、大村線竹松駅と諏訪駅の中間に新大村駅が設置され、新大村・諫早間も並行在来線となる。この区間は、「大村線中新大村・諫早間　大村線(新幹線)中新大村・諫早間」のように同一扱いされない。

新大村・諫早間の新幹線の営業キロは建設キロの12.5キロで、運賃280円。一方在来線は、新大村駅が竹松と諏訪のちょうど中間に設置されるとすると、13.8キロ（擬制キロ：15.2キロ、380円）となる。新幹線と並行在来線で運賃が異なるのは、前例がある。1996年1月10日の三島会社の運賃改定により、山陽新幹線新下関・博多間新幹線と在来線の運賃が異なることとなった。同区間は新在別線となったが、旅規に16条の3が新設された。

（新幹線と新幹線以外の線区の取扱いの特例）
第16条の3　次の左欄に掲げる線区と当該右欄に掲げる線区に関し、第26条第1号ただし書、第2号ただし書及び第3号にそれぞれ規定する普通乗車券の発売、第68条第4項に規定する鉄道の旅客運賃計算上の営業キロ等の計算方並びに第242条第2項に規定する区間変更の取扱いにおける旅客運賃・料金の通算方又は打切方については、前条第1項の規定を準用する。
山陽本線中新下関・門司間及び鹿児島本線中門司・博多間    山陽本線(新幹線)中新下関・小倉間及び鹿児島本線(新幹線)中小倉・博多間

新下関・博多間は新在別線だが、乗車券の発売要件や運賃計算においては、新在を同一路線として取り扱うということ。これに基づき、従来どおり東京都区内－福岡市内などの往路新幹線、復路在来線という往復割引乗車券が発売されている*1。新大村・諫早間も同じ取り扱いになり、往路新幹線・復路在来線の往復乗車券が発売されるのではないだろうか。

西九州新幹線は、線路名称としては、西九州新幹線武雄温泉・諫早間及び長崎本線(新幹線)諫早・長崎間となるのだろう。旅規16条の4は、並行在来線がJRから分離された整備新幹線の区間について、新幹線は単一の路線として扱うという規定だが、西九州新幹線も単一路線として追加されることになるだろう。

（東北新幹線、北陸新幹線、九州新幹線及び、北海道新幹線及び西九州新幹線に対する取扱い）
第16条の4　東北新幹線盛岡・新青森間、北陸新幹線高崎・金沢間及び、九州新幹線新八代・川内間及び、北海道新幹線新青森・新函館北斗間及び西九州新幹線武雄温泉・諫早間については、単一の線路として旅客の取扱いをする。

*1:新幹線と在来線－同一路線扱いの虚構と矛盾に詳述している

史上最長片道切符の旅

1982年6月23日の東北新幹線大宮・盛岡間開業から、7月1日の仁堀航路廃止までの8日間、国鉄・JRの最長片道切符は史上最長だった。最長片道切符ルートの変遷 1961-2020に書いているように、ルートは様似⇔枕崎、券面距離は13,423.5キロ（鉄道13,222.5、航路201.0）。枕崎を6月23日に出発すると仁堀航路の廃止にまにあい旅行可能だった。

2015年9月15日記事と2017年3月22日記事で、2年弱かけて史上最長片道切符のルートを旅行した史上最長片道切符を夢想する旅のＡｓａＰｉ！氏を紹介した。廃止された区間は、代行バス、民間フェリー、自転車などを駆使して完遂した。

YouTuberの霧島氏が史上最長ルートを旅行し、旅行の動画を史上最長片道切符の旅にアップしている。旅行は松山まで進み現在中断中とのことだが、動画のアップは2日目の国分まで。この間のルート（JR線以外は経路を表示）は、

枕崎－鹿児島中央－隼人－栗野（山野線バス）宮之城（宮之城線バス）川内（肥薩おれんじ鉄道）八代（高速バス）えびの－都城－国分

南九州のネットワークが充実していた国鉄時代ならではの最長片道ルートで、栗野から吉松、隼人から国分と隣の駅に戻る。ただし、吉松駅は通過していない。肥薩線は2020年7月の豪雨で運休していて、並行する国道219号も不通で代行バスが運転されていない。タクシーで八代インターに行き、えびのインターまで高速バスに乗車、えびの駅まで歩いて、史上最長ルートに戻った。

山野線、宮之城線は、国鉄時代に乗車したが、沿線風景は記憶に残っていなかった。翌日の大隅線も同じだろう。