阪急・阪神梅田駅等改称

阪急と阪神は、10月1日、梅田駅を大阪梅田駅に改称すると発表した。同時に阪急は河原町を京都河原町に、石橋を石橋阪大前に改称し、阪神は鳴尾を鳴尾・武庫川女子大前に改称する（阪急リリース、阪神リリース）。

はやりの市名+地名駅と大学名併称である。駅名に市名を冠する改称は、1982年11月3日の田川伊田、田川後藤寺が始まりだろう。関西では、2009年3月20日近鉄奈良線と阪神なんば線の直通運転開始時に大阪上本町、大阪難波が誕生した。2010年3月旧国名市の越前武生、筑後船小屋が、国名というよりも市名を冠した。

駅名改称の研究に書いているように、阪急は2012年12月、梅田、三宮、河原町駅の「大阪梅田」、「神戸三宮」、「京都河原町」への改称を検討すると発表したが、その後大阪梅田、京都河原町は撤回し、2013年12月21日三宮だけを神戸三宮に改称*1した。河原町については、地元の商店街が改称するなら四条河原町だと、京都河原町に反対した経緯があるようだ（タビリス2013年4月7日）。

大学名駅への改称は、2017年4月1日の東武伊勢崎線松原団地駅の獨協大学前駅への改称以来である。

追記(7月31日)：阪急の京都河原町改称撤回について、タビリスの2013年4月記事を紹介したが、このブログでも書いていた（阪急河原町駅の改称）。6年前の記事で、失念していた。

*1:阪急に3か月余り遅れて14年4月1日阪神も改称

JR東日本駅別乗車人員2018vs2000

JR東日本が駅別乗車人員を公開したのは、2000年度からである。2000年度、2018年度ともにリストされている894駅の乗車人員を比較した。 まずは、乗車人員増加数トップ20駅。

	駅	路線	2018	2000	増減数	ピーク	年	ボトム	年
1	品川	東海道	382,442	253,575	128,867	382,442	18	253,575	00
2	大崎	山手	173,136	57,101	116,035	173,136	18	57,069	01
3	秋葉原	東北	252,267	137,736	114,531	252,267	18	137,045	01
4	東京	東海道	467,165	372,611	94,554	467,165	18	368,967	01
5	武蔵小杉	南武	130,752	64,336	66,416	130,752	18	64,336	00
6	川崎	東海道	214,601	156,291	58,310	214,601	18	156,291	00
7	新橋	東海道	281,971	230,393	51,578	281,971	18	224,759	02
8	さいたま新都心	東北	55,551	15,033	40,518	55,551	18	15,033	00
9	横浜	東海道	423,651	385,023	38,628	423,651	18	378,767	02
10	日暮里	東北	115,092	77,469	37,623	115,092	18	77,469	00
11	新木場	京葉	79,161	41,550	37,611	79,161	18	41,550	00
12	北千住	常磐	220,903	183,611	37,292	220,903	18	175,656	06
13	立川	中央	168,512	132,672	35,840	168,512	18	132,672	00
14	新宿	山手	789,366	753,791	35,575	789,366	18	734,154	11
15	中野	中央	150,886	117,090	33,796	150,886	18	113,324	04
16	舞浜	京葉	83,157	49,760	33,397	83,157	18	49,760	00
17	西船橋	総武	139,347	106,048	33,299	139,347	18	105,230	04
18	海浜幕張	京葉	68,378	38,056	30,322	68,378	18	38,056	00
19	大宮	東北	258,108	228,219	29,889	258,108	18	227,683	03
20	大井町	東海道	105,838	78,996	26,842	105,838	18	77,728	01

20駅とも2018年度が乗車人員のピークである。うち、9駅はボトムが2000年。01年のボトムが4駅、02年が2駅あり、順調に乗車人員を増やしている。品川、新橋、秋葉原、さいたま新都心と、旧国鉄の貨物駅や操車場跡地が再開発された駅が上位に並んだ。

次は、乗車人員減少数のトップ20駅。

	駅	路線	2018	2000	増減数	ピーク	年	ボトム	年
1	渋谷	山手	370,856	428,165	-57,309	445,730	07	370,669	17
2	柏	常磐	126,276	149,376	-23,100	149,376	00	118,611	11
3	取手	常磐	27,613	48,126	-20,513	48,126	00	27,410	14
4	綾瀬	常磐	14,324	26,962	-12,638	26,962	00	14,324	18
5	御茶ノ水	中央	105,890	116,955	-11,065	116,955	07	100,157	12
6	御徒町	東北	70,537	79,539	-9,002	80,822	01	66,804	15
7	牛久	常磐	12,793	21,644	-8,851	21,644	00	12,793	18
8	石川町	根岸	32,702	41,153	-8,451	41,852	02	32,572	16
9	北柏	常磐	19,273	26,810	-7,537	26,810	00	19,243	12
10	天王台	常磐	19,502	25,919	-6,417	25,919	00	19,451	16
11	関内	根岸	55,592	61,584	-5,992	61,584	00	54,177	14
12	千駄ケ谷	中央	17,268	23,123	-5,855	23,123	00	17,268	18
13	土浦	常磐	16,124	21,507	-5,383	21,507	00	15,928	14
14	港南台	根岸	32,098	37,403	-5,305	37,403	00	31,807	14
15	神田	東北	106,091	111,311	-5,220	111,311	07	97,251	14
16	高尾	中央	28,871	33,666	-4,795	33,666	00	28,871	18
17	水道橋	中央	84,531	89,320	-4,789	89,320	07	82,133	11
18	巣鴨	山手	77,199	81,818	-4,619	81,818	00	75,445	04
19	指扇	川越	11,034	15,393	-4,359	15,431	01	10,848	14
20	松戸	常磐	99,909	104,051	-4,142	104,051	00	98,076	14

ピークが2000年の駅が17あり、うち4駅は18年がボトムである。トップの渋谷もボトムが2017年で、やっと増加に転じた。
8駅が常磐線の駅である。柏、松戸の減少は、千葉県の舞浜、西船橋、海浜幕張が増加数トップ20に入っているのと対照的である。2000年と2018年の人口を比較すると、松戸市、柏市ともに増加している。松戸市内の7駅を合計すると、2000年の247,006人から257,006人とちょうど1万人増加した。新松戸、新八柱と東松戸が増加し、新松戸を除く常磐線各駅は減少した。人口が武蔵野線沿線にシフトしたということか。一方、柏市は南柏だけが増加で、3駅合計すると25,534人の減少。つくばエクスプレス沿線の人口が増加したのだろう。松戸も柏も、駅前から大手百貨店が撤退した。 
茨城県では、土浦市、取手市の人口は減少しているが、牛久市は増加している。ひたち野うしく駅は増加しているが、増加数は2,596で、牛久駅の減少数に及ばない。

次は乗車人員増加率のトップ20。

	駅	路線	2018	2000	増減率	ピーク	年	ボトム	年
1	あきた白神	五能	38	7	442.9%	38	18	5	02
2	さいたま新都心	東北	55,551	15,033	269.5%	55,551	18	15,033	00
3	大崎	山手	173,136	57,101	203.2%	173,136	18	57,069	01
4	川崎新町	南武	2,820	1,003	181.2%	2,820	18	971	02
5	東松戸	武蔵野	20,735	7,808	165.6%	20,735	18	7,808	00
6	南流山	武蔵野	34,954	13,332	162.2%	34,954	18	13,332	00
7	北松本	大糸	690	281	145.6%	756	15	281	00
8	八丁畷	南武	1,705	768	122.0%	1,705	18	768	00
9	市川塩浜	京葉	8,136	3,907	108.2%	8,136	18	3,907	00
10	成田空港	成田	7,622	3,668	107.8%	7,622	18	3,094	03
11	武蔵小杉	南武	130,752	64,336	103.2%	130,752	18	64,336	00
12	小宮	八高	3,050	1,530	99.3%	3,186	16	1,530	00
13	海老名	相模	14,127	7,142	97.8%	14,127	18	7,142	00
14	千葉みなと	京葉	19,191	9,813	95.6%	19,191	18	9,813	00
15	前橋大島	両毛	1,661	858	93.6%	1,718	13	858	00
16	名取	東北	12,927	6,729	92.1%	12,927	18	6,496	02
17	南船橋	京葉	22,808	11,948	90.9%	22,808	18	11,709	01
18	新木場	京葉	79,161	41,550	90.5%	79,161	18	41,550	00
19	八王子みなみ野	横浜	18,721	10,070	85.9%	19,200	10	10,070	00
20	秋葉原	東北	252,267	137,736	83.2%	252,267	18	137,045	01

トップのあきた白神は、2018年度の増加率2位。さいたま新都心、大崎、武蔵小杉、新木場、秋葉原の5駅は、増加数でもトップ20。ここでも京葉線の駅が順調に伸びている。
2018年ピークが16駅を占める中で、八王子みなみ野は2010年、小宮は2016年がピークで、頭打ちの傾向。八王子市内7駅の推移は興味深い。合計すると2018年が184,086人でピーク、2000年が166,648人でボトムだが、2000年は高尾、片倉がピークで、西八王子、八王子みなみ野、北八王子と小宮がボトムである。八王子みなみ野がピークの2010年は、八王子はボトムだった。

最後に減少率トップ20駅。

	駅	路線	2018	2000	増減率	ピーク	年	ボトム	年
1	浪江	常磐	24	1,057	-97.7%	1,061	01	18	17
2	相野々	北上	10	93	-89.2%	93	00	10	18
3	平滝	飯山	3	24	-87.5%	24	00	3	18
4	犀潟	信越	694	3,959	-82.5%	4,738	13	694	18
5	大槌	山田	73	361	-79.8%	361	00	70	14
6	向能代	五能	30	143	-79.0%	143	00	30	18
7	羽前椿	米坂	25	114	-78.1%	114	00	21	17
8	川原湯温泉	吾妻	21	87	-75.9%	87	00	20	13
9	荻野	磐越西	21	83	-74.7%	93	01/02	20	17
10	湯瀬温泉	花輪	24	93	-74.2%	93	00	24	18
11	信濃白鳥	飯山	7	27	-74.1%	29	01	6	11
12	上野尻	磐越西	20	76	-73.7%	76	00	15	16
13	野蒜	仙石	197	727	-72.9%	727	00	23	13/14
14	羽後亀田	羽越	60	217	-72.4%	217	00	60	18
15	古口	陸羽西	30	107	-72.0%	107	00	29	17
16	野辺地	大湊	294	1,041	-71.8%	1,051	01	285	17
17	横倉	飯山	14	44	-68.2%	45	03	10	11
18	六日町	上越	1,824	5,557	-67.2%	6,052	07	1,794	17
19	津軽石	山田	85	253	-66.4%	253	00	77	16
20	能代	五能	430	1,275	-66.3%	1,275	00	430	18

 震災による津波の影響を受けた駅が大きく減らした。大槌と津軽石は、定期券と回数券について行なわれていたバス振替輸送の数字。野蒜は復旧後回復しているが、震災前の2010年の478にも及ばない。浪江は、2017年に北方面とつながったが、2020年春の富岡・浪江間復旧によって全線開業する。現在も帰還困難区域に指定されており、どこまで回復するか。犀潟と六日町は、北陸新幹線開業によるほくほく線直通特急の廃止により激減した。野辺地は、東北本線の青い森鉄道への移管の影響を受けた。

追記(7月29日)：千葉県の乗車人員トップ駅が交代したのを書き忘れていた。西船橋が1,170人増加して139,347人となり、159人減少し138,950人となった船橋を抜いた。船橋は2006年柏を抜き、11年間トップを維持していた。柏は2008年西船橋にも抜かれ、3位に落ちた。

 本文で書いた松戸市、柏市と八王子市の各駅の数値を下記する。

駅	2018	2000	増減数	増減率	ピーク	年	ボトム	年
松戸	99,909	104,051	-4,142	-4.0%	104,051	00	98,076	14
新松戸	39,325	37,974	1,351	3.6%	39,325	18	35,784	11
馬橋	25,780	27,363	-1,583	-5.8%	27,363	00	24,256	12
新八柱	24,953	20,520	4,433	21.6%	24,953	18	20,520	00
北小金	24,588	27,385	-2,797	-10.2%	27,385	00	24,112	14
北松戸	21,716	21,905	-189	-0.9%	22,133	04	20,536	14
東松戸	20,735	7,808	12,927	165.6%	20,735	18	7,808	00
松戸市計	257,006	247,006	10,000	4.0%	257,006	18	242,321	11
柏	126,276	149,376	-23,100	-15.5%	149,376	00	118,611	11
南柏	32,889	27,786	5,103	18.4%	32,889	18	27,786	00
北柏	19,273	26,810	-7,537	-28.1%	26,810	00	19,243	12
柏市計	178,438	203,972	-25,534	-12.5%	203,972	00	169,649	11
八王子	86,346	80,697	5,649	7.0%	86,346	18	80,219	10
西八王子	32,216	28,827	3,389	11.8%	32,492	17	28,827	00
高尾	28,871	33,666	-4,795	-14.2%	33,666	00	28,871	18
八王子みなみ野	18,721	10,070	8,651	85.9%	19,200	10	10,070	00
北八王子	9,661	5,863	3,798	64.8%	9,661	18	5,863	00
片倉	5,221	5,995	-774	-12.9%	5,995	00	5,121	12
小宮	3,050	1,530	1,520	99.3%	3,186	16	1,530	00
八王子市計	184,086	166,648	17,438	10.5%	184,086	18	166,648	00

市代表駅・町村代表駅更新

データルームの市名と駅名の関係（市代表駅）及び町村名と駅名の関係（町村代表駅）を更新した。読者からメールで判定基準が統一されていないことと、誤記の指摘を受け、全面的に見直した。

このページは、2004年9月、「市代表駅（町村代表駅）」として掲載してからもう15年になる。2010年10月に「市名と駅名の関係（町村名と駅名の関係）」をサブタイトルとして追加、2011年3月にこれを逆転し、現在のタイトルにした。背景は、平成の大合併が進行し、自治体名と一致していた駅名が激減する中、「自治体名の一部または全部を含む」駅名を優先しようとしたこと。その結果、当初の市代表駅は、JTB時刻表の市代表駅とほぼ一致していたが、大きく乖離することとなった。

今回、この基準が不徹底であるとの指摘を受けた。この基準によれば、糸島市は糸島高校前に、那覇市は那覇空港になる。そこで、選定基準を一部変更し、D区分「駅名（自治体名）が自治体名（駅名）の一部または全部を含む」について、自治体名と駅名との関係が希薄な駅、すなわち

• 自治体名と駅名の一部だけが共通する駅
• 国名等の広域地名の自治体名を冠した駅
• 施設名等との複合駅名

については、E区分（自治体名と駅名が不一致）とあわせて個別に判定することにした。E区分についても、駅の格（JR・大手私鉄の路線、接続路線の有無、優等列車の停車等）を市役所に近い駅に優先することとした。JTB時刻表の代表駅を駅の格を示すものとして参考にした。

その結果、美作市の美作江見や、豊前市の豊前松江は採用せず、林野と宇島のままにした。市名が誕生する前から存在していた国名駅で、駅名と市名との親和性は低い。同じ国名市の越前市、筑後市は、それぞれ越前武生、筑後船小屋とD区分の駅を採用しているが、これは市名誕生後に、国名というよりも市名を冠して改称したとみるべきだろう。加賀市は、大聖寺からD区分の加賀温泉に変更した。国名駅かつ施設名駅であるが、JTB時刻表の代表駅で、市役所にも近い大聖寺よりも、優等列車の停車が多く、市名を冠していることを優先した。

また、糸島+高校+前や那覇+空港と分割できない、施設名が固有名詞である駅も採用しなかった。この見直しの結果、釧路町は、釧路湿原からもとの別保にもどした。また、自治体名と駅名の一部だけが共通する駅では、武蔵野市の武蔵境を駅の格が高いといえる吉祥寺にもどした。

追記：(7月24日)
コメントにあったようにNさんから、主として消滅町村の代表駅に関する追加の指摘を受け、本日更新した。
本文に記したように、このページは2004年9月、「市代表駅（町村代表駅）」として開設した。開設当時は現存自治体のみを記載していたが、2005年9月の改訂で、2004年4月以降に消滅した自治体を記載、さらに2010年9月の改訂で、平成の大合併の開始前日の1999年3月31日に遡って、それ以降消滅した市の代表駅を記載するとともに、自治体名と代表駅名の関係推移表を掲載した。
このように、とくに2004年9月以前の消滅自治体については、2010年に調査したものだったので、旧自治体の境界がはっきりせず、代表駅の特定に苦労したことを記憶している。今回指摘を受けた誤記や漏れは、ほとんどがこの時期のものであった。とはいえ、天間林村（青森）や三加茂町（徳島）などのA区分や、松山町（宮城）などB区分の自治体を見逃していたのでは言い訳にならない。
指摘を受けてあらためて認識したのは、町村であっても区分A（町村名=駅名）の駅がけっこうあったことである。1999年3月31日現在の区分Aの町村は 677あった。市の80.8%には及ばないが、駅がある町村の52.7%と過半を占めていた。平成の大合併を経て区分A町村は256まで激減したが、現在も駅がある514町村中49.8%とわずかに50%を割っただけである。
今回指摘を受けた中で、阿仁町（秋田）の奥阿仁と高崎町（宮崎）の東高崎のC区分の方角接頭語駅は採用せず、それぞれD区分であるが町の中心地にある阿仁合*1と高崎新田のままとした。方角接頭語は中心地にある駅との位置関係を示すものである。この中心駅は、接頭語を冠しないか、国名等の接頭語を冠するのが一般的である。このような中心駅が存在しない場合は、これに代わるD区分の中心駅を採用することとし、凡例の判定基準を変更した。前回の更新時に由布市について東由布を採用せず、由布院*2のままとしたことを踏襲している。そのとき判定基準を訂正すべきであったが、漏れてしまった。
また、南陽市の南陽市役所について、施設名であるので赤湯に戻したらという指摘があったが、市役所はまさに市そのものであり、「市名と駅名の関係」という観点から変更しなかった。

追記2：(7月25日)
誤記の訂正漏れの指摘を受け、本日再更新した。

*1:1955年4月1日大阿仁村と合併し阿仁町になる前の町名

*2:1955年2月1日湯平村と合併し湯布院町となる前の町名

国鉄構内営業規則・広告取扱規則

5月23日の記事国鉄の副業規則でとりあげた、旧国鉄の構内営業規則と広告取扱規則の1982年3月現行版を入手し、旅規ポータルに日本国有鉄道構内営業規則対比（1982vs1954）と日本国有鉄道広告取扱規則対比（1982vs1957）を掲載した。

構内規則は、ほぼ1954年の章立てに準じているが、広告規則の構成は大きく変わり、条文もかなり洗練された。そのため、1982年規則を左側に記載し、その章立てに対応する旧規則の条文を右側に記載して対比した（構内規則についても同様）。旅規ポータルに掲載している他の規則対比のページと逆になっている。

前記事で広告料金の基準となる、規則別表第2の駅等級について、

70年代後半以降、広告取扱規則の改正公示（とくに別表）は官報では「内容省略」となり、その後の推移はわからない。

と書いたが、1982年時点の駅等級が判明した。1957年の特等から10等までの11等級から、1等から31等までの31等級になった。さらに1957年規則では、1等駅から3等駅までについて、広告の掲出位置によって3区分されていたが、1982年規則では1等駅から16等駅までは8等級に、17等駅から21等駅までは3等級に区分された。ここまできめ細かく料金を分ける意味があったのだろうか。

1等級の駅は、所属する鉄道管理局の順に池袋、東京、横浜、渋谷、新宿、大阪の6駅。東京、新宿、大阪は1954年の特等駅。池袋、渋谷は1等駅を維持し、横浜は2等駅から昇格した。2，3等駅はなく、4等駅は上野（1957年の特等から転落）、有楽町（1等）、新橋（1等）、高田馬場（2等）の3駅。

構内営業規則の営業種別は、構内旅客営業では主たる営業が立売営業から店舗営業に変わり、手回り品運搬やくつみがきなどは雑営業として区分された。構内公衆営業では、駅ビルの店舗、ホテルなどにおける営業が主となった。構内旅客運送営業から馬車・人力車・厚生車などが消えたが、「タクシー、ハイヤー及びバス以外の乗り物を乗入れて行うもので国鉄が指定した」雑営業が規定されている。

2018年度JR東日本駅別乗車人員

JR東日本が各駅の乗車人員2018年度を発表した。リストされているのは928駅で、2017年度の950駅から22駅減った。山前、後閑など23駅が消え、新たに紫波中央が加わった。

例年どおり、増減数と増減率のトップ10、ボトム10の駅を記載する。まずは、増減数トップ10。

	駅	路線	2018	順位	2017	順位	増減数	増減率
1	東京	東海道	467,165	3	452,549	3	14,616	3.2%
2	新宿	山手	789,366	1	778,618	1	10,748	1.4%
3	大崎	山手	173,136	14	164,876	16	8,260	5.0%
4	新橋	東海道	281,971	7	277,404	7	4,567	1.6%
5	舞浜	京葉	83,157	55	79,063	57	4,094	5.2%
6	目黒	山手	115,560	28	111,655	32	3,905	3.5%
7	品川	東海道	382,442	5	378,566	5	3,876	1.0%
8	浜松町	東海道	162,143	17	158,368	17	3,775	2.4%
9	横浜	東海道	423,651	4	420,192	4	3,459	0.8%
10	新大久保	山手	51,438	97	48,220	99	3,218	6.7%

東京、新宿の1位、2位は前年度と変わらず。新橋、品川、横浜、新大久保も前年度のトップ10。大崎、目黒と山手線南部の駅の伸びが顕著である。恵比寿と五反田も、それぞれ16位、18位とトップ20に入った。また渋谷が2015年以来の増加に転じた。

次に、増減率トップ10。

	駅	路線	2018	順位	2017	順位	増減数	増減率
1	富岡	常磐	225	801	86	901	139	161.6%
2	あきた白神	五能	38	912	24	937	14	58.3%
3	野蒜	仙石	197	815	147	870	50	34.0%
4	浪江	常磐	24	919	18	943	6	33.3%
5	芦沢	奥羽	45	909	35	933	10	28.6%
6	上野尻	磐越西	20	923	16	944	4	25.0%
7	ほっとゆだ	北上	120	867	98	893	22	22.4%
8	羽前椿	米坂	25	917	21	941	4	19.0%
9	姨捨	篠ノ井	64	900	56	923	8	14.3%
10	三厩	津軽	25	917	22	938	3	13.6%

2017年度中に復旧開業した富岡が通年の数字となって、大きく増加した。あきた白神、ほっとゆだと東北の観光地駅が増加。あきた白神は2000年以降最大。羽前椿は、前年増減率ボトム8位だったが、その反動か。

次は増減数ボトム10。

	駅	路線	2018	順位	2017	順位	増減数	増減率
1	千駄ケ谷	中央	17,268	213	19,015	200	-1,747	-9.2%
2	新杉田	根岸	37,382	117	38,320	115	-938	-2.4%
3	松戸	常磐	99,909	42	100,831	41	-922	-0.9%
4	飯田橋	中央	92,988	48	93,871	47	-883	-0.9%
5	秋川	五日市	6,690	322	7,214	311	-524	-7.3%
6	錦糸町	総武	105,669	38	106,164	34	-495	-0.5%
7	高尾	中央	28,871	151	29,270	147	-399	-1.4%
8	十日市場	横浜	20,804	187	21,175	182	-371	-1.8%
9	南多摩	南武	6,784	321	7,109	314	-325	-4.6%
10	西八王子	中央	32,216	137	32,492	137	-276	-0.8%

千駄ケ谷は、2014年（10位）、2015年（5位）に続くボトム10ランクイン。データがある2000年度以降のピークは2000年の23,123人で、25.3%の減。

最後に増減率ボトム10。

	駅	路線	2018	順位	2017	順位	増減数	増減率
1	平滝	飯山	3	928	5	949	-2	-40.0%
2	向能代	五能	30	915	40	929	-10	-25.0%
3	太海	内房	63	901	81	906	-18	-22.2%
4	信濃白鳥	飯山	7	927	9	947	-2	-22.2%
5	狩川	陸羽西	65	899	83	904	-18	-21.7%
6	柳津	気仙沼	43	910	54	924	-11	-20.4%
7	鳴子御殿湯	陸羽東	53	905	64	919	-11	-17.2%
8	磐城棚倉	水郡	166	840	195	838	-29	-14.9%
9	刈和野	奥羽	310	765	364	758	-54	-14.8%
10	上小川	水郡	46	907	54	924	-8	-14.8%

昨年増加率トップ9位の太海が大きく減らした。羽前椿とは逆の反動のようだ。

駅がない市町村を通過する路線

市名と駅名の関係（市代表駅）及び町村名と駅名の関係（町村代表駅）を更新した。駅がない市町村をF区分としているが、駅はないが鉄道路線が通過している市町村に注記した。

市では、東海道新幹線が綾瀬市と牧之原市、山陽新幹線が宮若市、九州新幹線が那珂川市をそれぞれ通過している。在来線が通過している市はない。

一方町村では、新幹線だけが通過している町村が16あるほか、栃木県上三川町を東北本線と東北新幹線が、兵庫県太子町を山陽本線と山陽新幹線が、熊本県氷川町を鹿児島本線と九州新幹線が通過している。JRの在来線だけが通過しているのは3町。兵庫県のほか大阪府にも太子町があるが、面白いことに大阪府のほうにも駅がなく、近鉄南大阪線が通過。非JR路線の通過はほかに1町。京阪本線が京都府久御山町をかすめている。

追記(6月17日)：コメントで漏れを指摘された市町村の通過路線を追加し、両ページを更新した。以前、新幹線とこれに並行するJR路線、3セク路線が通過する市町村を調べたことがあったが、失念していた。思い出して、ファイルを開いたところ、漏れていた市町村がすべて含まれていた。神立駅が土浦市との境界にあるかすみがうら市（第4回全国のJR駅五番勝負問ニ）についても、「常磐線が通過」として記載した。

また、丸子町などの指摘を受け、取消線で非現存町村であることを示した。Excelの元データでは、町村数の推移を管理しており、非現存町村として記載していた。「町村名と代表駅名の関係推移」には廃止町村としていたが、本表への記載を忘れていたらしい。丸子町などが上田市と合併したのは、平成の大合併の最盛期の2006年3月6日で、毎日のようにページを更新していた時期である。同日久慈市と合併した山形村も残っていたので訂正した。13年も放置していたミスが、コメントのおかげで発見された。

なお、上記の6月15日の記事は訂正していない。

第8回全国のJR駅五番勝負(終了)

第8回全国のJR駅五番勝負を終了し、共通項を発表します。今回もご参加いただきありがとうございました。全想定解と解説を記載した全国のJR駅五番勝負想定解・解説第8回をこのあとアップします。難易度分析（問題別・回別）と全国のJR駅五番勝負・全想定解も今回の結果を追加し、おって更新します。

問題	共通項	想定解数
問一：	同一路線なのに乗換が必須の駅（代行バスを含む直通定期列車が1本もない）	35
問二：	ローマ字順で各文字の最初の駅	24
問三：	語頭と語尾の読みが濁音の駅	38*1
問四：	駅名表記が三社以上共通する駅（同一地名に限るが、同一構内でなくてもよい）	50
問五：	乗り入れ列車の境界駅	52

難易度は前回より下げたつもりだが、誤答がこれほど出るとは予想していなかった。一方、難易度低下により、懸念していたメダルラッシュが起きた。問題別難易度は、問ニ＞＞問一＞＞問四＞問五＞問三と予想していたが、問四に苦戦した解答者が多かったことは意外だった。

問一は、列車の運転区間の細分化及び線路名称と運転系統の乖離と、災害による列車運休・バス代行区間を絡ませて出題した。非該当の新白河は、白河発黒磯行き列車（4120M）が1本だけある。

非該当の柳津は、鉄道が分断されているが、前谷地・気仙沼間直通のBRTがあり、乗換不要。同様に鉄道の運休区間と代行バスの運転区間が一致していない場合は、鉄道の分断駅でも該当しない例がある。芸備線代行バスが三次・下深川間に運転されている中三田と狩留家は乗換不要で非該当。また豊肥本線代行バスは、肥後大津・宮地間の運転で、阿蘇も非該当。

問ニの問題駅は、JR北海道で統一。ラベンダー畑はL、比布はPで始まる唯一の駅。26字中、Q、V、Xには駅がない。KはKabe（河辺、可部）が2駅あり、想定解数は24となる。悩んだのは、J。JビレッジのJと villageのあいだをハイフンとするか、スペースとするかによって、自治医大（Jichiidai）との前後関係が変わる。Wikipediaはハイフンだが、JR東日本のサイトで確認できない。どちらか先に解答された方を正答にするつもりだった。

問三は、第7回問五に続く駅名の語頭と語尾の読みの問題。出題駅はすべて、語尾の寺を「じ」と読む駅。これに該当する駅は40駅あり、真の共通項の想定解数に近いので、国分寺を非該当駅に挙げ別解を排除した。語頭・語尾ともに濁音の「寺駅」は14駅あり、これを選択するのが無難だが、あえて「寺」以外に挑戦した解答が銅メダルを獲得。これで共通項が判明したと思ったが、その後も誤答が続いたのは意外だった。

問四は、6社共通で最多の横浜、5社で新宿と並ぶ小田原に加え、3社共通の3駅を出題した。住吉は、同一構内にない駅の例としてあげた。4社は新橋など7駅ある。三ノ宮は、阪急と阪神が神戸三宮、神戸市営地下鉄と神戸新交通が三宮で非該当。市ケ谷は都営だけ「ヶ」だが許容する。

問五は、問一とペアの問題だが、難易度に大きな差がついた。高岡は、城端線から富山駅への列車が上りだけ2列車ある。清音は、総社・清音間が井原鉄道の第2種事業で、乗り入れではない。海部は、19年3月ダイヤ改正で阿佐海岸鉄道との乗り入れが廃止され、非該当になった。

やまやまさんが金メダル4個で、3回連続のトップ通過でした。これは、ある程度予想していましたが、満を持して出題した問ニがわずか2時間余りで、問四より3時間も早く答えられたのには、唖然としました。この快走は今後も続くでしょうか。

このクイズ形式の良いところは、何人もが同じ問題を続けて答えられ、解答者のレベルに差があっても全員が楽しめることです。次回は9月に開催します。みなさんの参加をお待ちしています。

追記(6月11日)：全国のJR駅五番勝負想定解・解説第8回を更新し、指摘を受けた問一と問五の想定解を追加・削除した。問一は、浪江、寺前、鳥取を外して32駅に変更。問五は長野を追加し、想定解は53となった。問一から外した駅は表から削除せず、非該当として「×」をつけて残した。狩留家など代行バスで乗換が不要の駅と、新白河、鳥取と同様1本だけ直通列車がある秋田を非該当駅として追加した。それにしても、「はまかぜ」の列車特定区間を見逃していたのは全くの不覚。

難易度分析（問題別・回別）と全国のJR駅五番勝負・全想定解も、第8回の結果を追加して更新した。回別難易度は、銅メダル所要時間、誤答率、総合難易度ともに第7回に次ぐ2位。問題別では、問二がすべて40問中1位。一方で、問五は銅メダル所要時間が39位、誤答率は0%で37位タイ、総合難易度は最下位の40位だった。

追記2(6月12日)：コメントがあった問一の蟹田を想定解から外して、解説ページを更新した。問一の想定解は31に変更。

昨日更新した「全想定解」について、一つだけコメント。今回の問四を含め、過去6回の解答機会があった京都が1問も答えられていない。解答機会5問以上は、5駅あるが解答選択率0%は京都だけ。

*1:37を再訂正