JR西日本は2018年3月から近畿エリアの12路線・のべ300駅に駅ナンバーを導入すると発表した（7月20日付リリース）。すでに路線記号とラインカラーを導入しているが、これに駅ナンバーを付加する。JRでは、JR四国（2006年3月）*1、JR北海道（2007年10月）*2、JR東日本（2016年10月予定）に続く4社目。
附番されるのは263駅。大阪近郊区間のうち福知山線篠山口以遠、山陽本線姫路以遠、加古川線、赤穂線、関西本線加茂以遠、草津線、桜井線、和歌山線及び和田岬、東羽衣を除く各駅と近郊区間外の敦賀と新疋田。電車特定区間のみのJR東日本に比べて範囲が広い。運転系統別の路線記号と2ケタの駅番号からなるが、他社路線と共通の路線図などでは、路線記号の前に「JR-」をつける。
リリースでのべ300駅としているのは、今後開業が予定される11駅を欠番としているほか、複数のナンバーが附番される駅をナンバーごとに数えているため。最大は京都駅の4個（A31/B31/D01/E01）、続いて大阪（A47/G47/O11）、尼崎（A49/G49/H49）、木津（D19/H18/Q38）、天王寺（O01/Q20/R20）が3個。2個が14駅。分岐駅の駅ナンバーが共通になるよう調整しているが、3個以上の複数附番駅で同ナンバーが実現したのは尼崎駅だけ。木津・平城山・奈良の3駅は、京都から附番されるD（奈良線系統）とJR難波から附番されるQ（大和路線系統）の数字が逆転する。
複数附番はJR東日本東京駅の7個や新宿駅の5個に比べると少ないが、4月8日記事に追記したように紛らわしいことに変わりがない。なお、JR北海道は札幌駅を「01」とし、方向別の記号と札幌駅からの連番によって連続性を確保し、複数附番を回避している。しいて欠点をあげれば、快速エアポートや石狩ライナーが札幌を境に番号が逆転することくらいか。
