またまた1969年5月のモノクラス制導入時の話である。当時の新聞記事を縮刷版で読んでいて、朝日新聞5月10日夕刊に掲載された記事を見つけた。
国鉄値上げお粗末スタート くい違う払戻し額 一等券 グリーン券への変更
きょう十日から国鉄運賃値上げ。そのなかでも、一等車が廃止されてグリーン車になったため、これまでの一等料金より逆に”値下げ”になる場合もある。では、いくら払戻しされるか―国鉄の各機関や現場に聞いてみたところ、三つの答えが返ってきた。どれが”正解”なのだろう？
新幹線東京・新大阪間の一等乗車券・特急券を購入していた旅客がグリーン券への変更に伴い、払戻しされる金額の話である。5月10日の記事に書いたとおり、同区間の運賃・料金は、次の通り6,700円から6,130円に値下げされた。その差額は570円。
| 旧運賃料金 | 新運賃料金 | |
| 運賃 急行料金 Ｇ料金 計 | 3,180 3,520 - 6,700 | 2,230 1,900 2,000 6,130 |
国鉄の説明では「ひかり」の場合、旧一等特急券（三千五百二十円）がそのまま新しいグリーン券(二千円）と特急券（千九百円）に使え、旧一等運賃（三千百八十円）と新運賃（二千二百三十円）の差額九百五十円を払戻すことになる、という。
東京車掌所の380円の根拠は不明だが、国鉄本社の見解が正解だとすると、運賃と料金を分けて、それぞれ過剰額は払戻し、不足額は収受しないという取扱いである。限りなく一等運賃に近かったグリーン料金は、ここでは一人前の「料金」として扱われている。
旅規第５条の「運送契約は運賃・料金を支払い、乗車券類の交付を受けた時に成立し、契約時の規定によって取り扱われる」という原則は当時も同じだから、値上げ前に乗車券を購入するという自衛手段は広くとられていた。引用した記事のとなりに、「切符の売上はガクン」という記事があり、「（運賃値上げ法案が成立した）9日の指定券売上座席数は8日の2割増、とくに午後4時以降は5割増」と書かれている。
しかし、値下げのとき差額を、それも旅客にとって最も有利となる金額を払い戻すというのは、どんな規程に基づくものだったのだろう。当時の乗車変更は、「不足額は収受するものとし、過剰額は払いもどしをしない」だったから、国鉄としては破格の取扱いである。このような取扱いを予想して、事前購入した旅客もいたのだろうか。
