1月8日の記事に、西武沿線さんから「小竹向原でPASMOを使用してラッチ外で乗り継いだところ乗継割引が適用されなかった」とのコメントをいただいた。これに関連して、Wikipediaに気になる記事を見つけた。
首都圏ICカード相互利用サービスに、
乗り継ぎ割引
適用される。ただし、重複する場合は最も割引額の大きい方のみの適用となる。また、改札を通る必要のない駅で改札を出場した場合、改札出場後30分以上経過した場合には適用されない。
とある。下線部は、まさにコメントどおりである。あわててPASMO約款を読み返してみた。しかしICカード乗車券取扱規則（鉄道）にそのような規定はなかった。乗継割引は、第14条第4項に、
IC鉄道事業者が規定する旅客運賃に割引を適用する区間を乗車する場合は、出場時に当該区間の片道普通旅客運賃相当額から割引額を減じた額を減額する。ただし、同一IC鉄道事業者の割引適用区間が重複する場合にあっては、次の各号に定めるとおりとする。
（1）割引額が異なる場合には、旅客運賃が低廉となる割引を適用する。
（2）割引額が同一の場合には、乗車経路において最初に発生する割引を適用する。
と定められ、「改札を通る必要のない駅で改札を出場した場合、適用されない」との規定はない。Wikipediaは、規則に基づいてではなく、実際の取扱を書いていると思われる。
一方、30分乗継制限はPASMO規則に存在する。第15条第5号
である。PASMO約款は、標準的なものを掲載しており、取扱いは、各事業者が定める「ICカード乗車券取扱規則」によるとのことだが、東京都地下高速電車ICカード乗車券取扱規程の条文も同じである。少なくともICカード乗車券を使用する場合、30分ルールが存在することが明らかになった。しかし前回書いたように、普通乗車券を使用するとき適用される東京都地下高速電車旅客営業規程と東京都地下高速電車連絡運輸規程のいずれにも、30分ルールは書かれていない。
大阪市営地下鉄、神戸市営地下鉄及び福岡市営地下鉄にもラッチ外乗換駅が存在する。すべて、磁気式の普通乗車券に適用される規則に乗換時間制限が規定されていた。
大阪市高速鉄道及び中量軌道乗車料条例施行規程（大阪市例規集）
(乗継駅の取扱い)
第39条の2 前条のキロ程の計算にあたつては、梅田、東梅田及び西梅田の各駅を相互に乗継駅として取扱い、乗り継ぎ前後のキロ程を通算する。
(乗継駅での乗継)
第58条の2 第57条の規定にかかわらず、乗客は、第39条の2に定める乗継駅において、相互に乗り継ぐことができる。ただし、普通券又は回数券を所持する乗客が、乗継駅相互間の乗り継ぎに要する時間が30分を超えた場合は、当該乗継駅で乗り継ぐことができない。（第2項以下略）
神戸市高速鉄道乗車料条例施行規程（第8条第7項）
三宮駅と三宮・花時計前駅との乗継及び新長田駅での乗継を改札を出場して行う場合は，改札を出場してから改札内に入場するまでの時間がそれぞれ90分以内でなければならない。*3
福岡市高速鉄道乗車料金等条例施行規程（第42条第6項）
乗車券（定期券及び１日券を除く。）は，券面表示区間内の途中の駅で下車して出場したときは，前途無効とする。ただし，乗継ぎ（天神駅及び天神南駅の一方の駅で改札を受けて出場してから２時間以内に他方の駅で改札を受けて入場する場合をいう。以下同じ。）を行う場合は，この限りでない。
これまでのところ、
