日本地下鉄協会の会員

一般社団法人日本地下鉄協会の普通会員は、

（1）地下鉄事業を営み、又は営もうとする法人 
（2）地下鉄と相互乗入れを行い、又は行おうとする鉄道を経営する法人 

とされ、次の30法人が会員である。

○東京地下鉄(東京メトロ)、○大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)、○東京都、○名古屋市、○札幌市、○横浜市、○神戸市、○京都市、○福岡市、○仙台市、JR東日本、小田急電鉄、阪急電鉄、東武鉄道、京成電鉄、阪神電気鉄道、京浜急行電鉄、近畿日本鉄道、名古屋鉄道、京王電鉄、西武鉄道、山陽電気鉄道、北大阪急行電鉄、神戸電鉄、○北総鉄道、○埼玉高速鉄道、○広島高速交通、○東葉高速鉄道、○横浜高速鉄道、大阪港トランスポートシステム(OTS)*1

このうち○をつけた15事業者が協会の日本の地下鉄に名を連ねている。東京メトロ、Osaka Mettroと8公営事業者を地下鉄というのはわかるが、北総鉄道から横浜高速鉄道までの5事業者はなぜ地下鉄なのだろうか。埼玉高速鉄道と横浜高速鉄道を除くと、地下区間はほとんどない。

地下鉄の整備には、地下高速鉄道整備事業費補助という制度があり、公営事業者、東京メトロ、Osaka Mettroのほか現在第3種事業者としてなにわ筋線を整備している関西高速鉄道が対象事業者となっている。Wikipediaの日本の地下鉄によれば、埼玉高速鉄道、上飯田連絡線*2、中之島高速鉄道*3、西大阪高速鉄道*4、関西高速鉄道*5、神戸高速鉄道及び広島高速交通が過去にこの制度を利用したとされており、埼玉高速鉄道と広島高速交通は地下鉄助成制度の対象者という観点から地下鉄に該当する。

30会員のうち協会の「日本の地下鉄」に名を連ねていない15事業者のうち、OTSを除くJR東日本など14事業者が地下鉄と相互乗入れを行っている会員とみなされる。阪急（Osaka Mettro堺筋線以外に）、阪神、神戸電鉄及び山陽電鉄は、（山陽電鉄は過去に）神戸高速鉄道の第2種事業者だから乗り入れ組の会員になっているのだろうが、神戸高速鉄道は非会員のためか地下鉄に分類されていない。

なお、地下鉄協会の2016年の要望書によると、当時の普通会員は32事業者で東京急行電鉄（現東急電鉄）と京阪電気鉄道がその後退会したようだ。

*1:大阪メトロ中央線の大阪港～コスモスクエア間の第3種事業者

*2:名鉄小牧線  上飯田～味鋺間及び名古屋市上飯田線の第3種事業者

*3:京阪中之島線の第3種事業者

*4:阪神なんば線の第3種事業者

*5:JR東西線の第3種事業者

鉄道会社の2023年度決算

2021年度決算（2022年5月15日の記事参照）、2022年度決算（2023年6月4日の記事参照）に続き、上場鉄道会社とウェブで決算短信を公開している東京地下鉄の2023年度決算を比較する。コロナ前の2019年度からの回復度合いをみるため、5年間の数字を比較した（単位：百万円）。なお、東急は2023年3月、近鉄は2023年4月、京王、京急、南海は2023年10月に運賃を改定した*1。

	年度	売上高	営業利益	純利益	運輸部門	構成比	△2019	運輸営業利益	利益率
JR 東日本	2019	2,946,639	380,841	198,428	1,994,522	67.7%		250,575	12.6%
	2020	1,764,584	-520,358	-577,900	1,095,730	62.1%	-45.1%	-532,369	-48.6%
	2021	1,978,967	-153,938	-94,948	1,277,735	64.6%	-35.9%	-285,346	-22.3%
	2022	2,405,538	140,628	99,232	1,618,551	67.3%	-18.9%	-24,097	-1.5%
	2023	2,730,118	345,161	196,449	1,853,610	67.9%	-7.1%	170,719	9.2%
JR 東海	2019	1,844,647	656,163	397,881	1,419,006	76.9%		617,643	43.5%
	2020	823,517	-184,751	-201,554	523,346	63.6%	-63.1%	-183,328	-35.0%
	2021	935,139	1,708	-51,928	708,083	75.7%	-50.1%	-8,327	-1.2%
	2022	1,400,285	374,503	219,417	1,123,437	80.2%	-20.8%	338,502	30.1%
	2023	1,710,407	607,381	384,411	1,391,569	81.4%	-1.9%	559,678	40.2%
JR 西日本	2019	1,508,201	160,628	89,380	933,416	61.9%		105,313	11.3%
	2020	920,046	-245,507	-233,166	469,736	51.1%	-49.7%	-252,168	-53.7%
	2021	1,031,103	-119,091	-113,198	544,126	52.8%	-41.7%	-251,521	-46.2%
	2022	1,395,531	83,970	88,528	750,317	53.8%	-19.6%	24,465	3.3%
	2023	1,635,023	179,748	98,761	986,434	60.3%	ー*2	114,473	11.6%
JR 九州	2019	432,644	49,406	31,495	166,266	38.4%		19,848	11.9%
	2020	293,914	-22,873	-18,984	88,656	30.2%	-46.7%	-37,629	-42.4%
	2021	329,527	3,944	13,250	102,009	31.0%	-38.6%	-22,299	-21.9%
	2022	383,242	34,323	31,166	133,559	34.8%	-19.7%	2,522	1.9%
	2023	420,402	47,094	38,445	158,935	37.8%	-4.4%	10,396	6.5%
東武鉄道	2019	653,874	62,653	35,530	211,801	32.4%		37,659	17.8%
	2020	496,326	-13,577	-24,965	155,122	31.3%	-26.8%	-5,224	-3.4%
	2021	506,023	24,732	13,453	169,940	33.6%	-19.8%	11,759	6.9%
	2022	614,751	56,688	29,179	185,826	30.2%	-12.3%	19,381	10.4%
	2023	635,964	73,883	48,164	204,775	32.2%	-3.3%	29,870	14.6%
西武HD	2019	554,590	56,823	4,670	160,259	28.9%		22,829	14.2%
	2020	337,061	-51,587	-72,301	115,346	34.2%	-28.0%	-9,817	-8.5%
	2021	396,856	-13,216	10,623	123,649	31.2%	-22.8%	-5,748	-4.6%
	2022	428,487	22,155	56,753	136,008	31.7%	-15.1%	2,210	1.6%
	2023	477,598	47,711	26,990	144,541	30.3%	-9.8%	13,292	9.2%
京成電鉄	2019	274,796	28,320	30,110	160,449	58.4%		17,921	11.2%
	2020	207,761	-18,056	-30,289	104,216	50.2%	-35.0%	-25,677	-24.6%
	2021	214,157	-5,201	-4,438	117,084	54.7%	-27.0%	-12,735	-10.9%
	2022	252,338	10,228	26,929	147,233	58.3%	-8.2%	784	0.5%
	2023	296,509	25,241	87,957	179,550	60.6%	11.9%	11,967	6.7%
京王電鉄	2019	433,669	36,024	17,875	127,391	29.4%		13,345	10.5%
	2020	315,439	-20,866	-27,519	86,506	27.4%	-32.1%	-16,413	-19.0%
	2021	299,872	740	5,585	97,241	32.4%	-23.7%	-2,699	-2.8%
	2022	347,133	21,479	13,114	109,538	31.6%	-14.0%	3,929	3.6%
	2023	408,694	43,840	29,243	122,367	29.9%	-3.9%	13,197	10.8%
小田急電鉄	2019	534,132	41,103	19,923	170,422	31.9%		21,641	12.7%
	2020	385,978	-24,190	-39,804	114,043	29.5%	-33.1%	-25,937	-22.7%
	2021	358,753	6,152	12,116	129,028	36.0%	-24.3%	-5,491	-4.3%
	2022	395,159	26,601	40,736	149,643	37.9%	-12.2%	8,463	5.7%
	2023	409,837	50,768	81,524	168,247	41.1%	-1.3%	25,571	15.2%
東急	2019	1,164,243	68,760	42,386	211,048	18.1%		27,018	12.8%
	2020	935,927	-31,658	-56,229	148,551	15.9%	-29.6%	-26,014	-17.5%
	2021	879,112	31,544	8,782	162,927	18.5%	-22.8%	-3,937	-2.4%
	2022	931,293	44,603	25,995	180,452	19.4%	-14.5%	8,538	4.7%
	2023	1,037,819	94,905	63,763	209,703	20.2%	-0.6%	32,065	15.3%
京浜急行電鉄	2019	312,751	29,489	15,650	118,888	38.0%		12,875	10.8%
	2020	234,964	-18,420	-27,211	76,737	32.7%	-35.5%	-21,434	-27.9%
	2021	265,237	3,510	12,529	84,624	31.9%	-53.1%	-9,954	-11.8%
	2022	253,005	10,819	15,817	97,156	38.4%	-18.3%	-707	-0.7%
	2023	280,624	28,040	83,750	108,913	38.8%	-8.4%	10,841	10.0%
相鉄HD	2019	265,100	26,423	14,631	39,283	14.8%		5,844	14.9%
	2020	221,136	-3,148	-13,057	29,769	13.5%	-24.2%	-3,899	-13.1%
	2021	216,684	3,998	1,855	32,302	14.9%	-17.8%	-1,991	-6.2%
	2022	249,667	14,348	6,980	35,088	14.1%	-10.7%	-892	-2.5%
	2023	270,039	28,965	16,080	41,355	15.3%	5.3%	3,592	8.7%
名古屋鉄道	2019	622,916	47,363	28,879	161,214	25.9%		21,577	13.4%
	2020	481,645	-16,354	-28,769	104,995	21.8%	-34.9%	-17,866	-17.0%
	2021	490,919	2,932	9,370	113,269	23.1%	-29.7%	-4,960	-4.4%
	2022	551,504	22,731	18,850	129,569	23.5%	-19.6%	4,614	3.6%
	2023	601,121	34,750	24,400	143,862	23.9%	-10.8%	12,980	9.0%
近鉄G H D	2019	1,194,244	49,380	20,561	214,740	18.0%		27,686	12.9%
	2020	697,203	-62,115	-60,187	145,154	20.8%	-32.4%	-24,670	-17.0%
	2021	691,512	3,864	42,755	153,250	22.2%	-28.6%	-2,721	-1.8%
	2022	1,561,002	67,144	88,779	184,582	11.8%	-14.0%	13,069	7.1%
	2023	1,929,529	87,430	48,073	204,258	10.6%	-4.9%	32,295	15.8%
南海電気鉄道	2019	228,015	35,223	20,811	99,494	43.6%		12,953	13.0%
	2020	190,813	5,552	-1,861	65,446	34.3%	-34.2%	-13,599	-20.8%
	2021	201,793	12,190	4,021	82,283	40.8%	-17.3%	-7,382	-9.0%
	2022	221,280	21,023	14,623	94,427	42.7%	-5.1%	1,152	1.2%
	2023	241,594	30,820	23,926	100,616	41.6%	1.1%	8,126	8.1%
京阪HD	2019	317,103	31,123	20,121	91,157	28.7%		10,862	11.9%
	2020	253,419	-1,265	-4,574	63,910	25.2%	-29.9%	-9,658	-15.1%
	2021	258,118	13,408	9,589	69,046	26.7%	-24.3%	173	0.3%
	2022	260,070	20,491	17,621	79,136	30.4%	-13.2%	6,885	8.7%
	2023	302,147	33,904	24,890	87,106	28.8%	-4.4%	9,208	10.6%
阪急阪神HD	2019	762,650	95,170	54,859	222,478	29.2%		40,056	18.0%
	2020	568,900	2,066	-36,702	152,355	26.8%	-31.5%	-5,108	-3.4%
	2021	746,217	39,212	21,418	157,128	21.1%	-29.4%	5,629	3.6%
	2022	968,300	89,350	46,952	180,663	18.7%	-18.8%	22,435	12.4%
	2023	997,611	105,689	67,801	198,299	19.9%	-10.9%	34,257	17.3%
西日本鉄道	2019	389,446	16,411	6,678	85,205	21.9%		4,511	5.3%
	2020	346,121	-9,501	-12,074	48,441	14.0%	-43.1%	-11,838	-24.4%
	2021	427,159	13,953	9,873	62,958	14.7%	-26.1%	-4,699	-7.5%
	2022	494,643	26,150	18,368	71,194	14.4%	-16.4%	76	0.1%
	2023	411,649	25,877	24,538	76,891	18.7%	-9.8%	3,766	4.9%
富士急行	2019	52,290	4,492	1,581	19,516	37.3%		1,993	10.2%
	2020	30,451	-3,098	-2,786	8,254	27.1%	-57.7%	-2,981	-36.1%
	2021	35,083	761	376	10,541	30.0%	-46.0%	-1,202	-11.4%
	2022	42,924	4,243	2,318	13,681	31.9%	-29.9%	984	7.2%
	2023	50,701	8,151	4,571	17,827	35.2%	-8.7%	3,763	21.1%
京福電鉄	2019	12,494	832	198	7,774	62.2%		211	2.7%
	2020	10,448	-338	-338	5,207	49.8%	-33.0%	-1,224	-23.5%
	2021	11,603	500	673	5,838	50.3%	-24.9%	-615	-10.5%
	2022	13,324	1,292	1,223	6,878	51.6%	-11.5%	-33	-0.5%
	2023	14,042	1,913	2,089	7,542	53.7%	-3.0%	301	4.0%
神戸電鉄	2019	22,751	2,083	1,006	12,763	56.1%		903	7.1%
	2020	20,231	698	187	10,674	52.8%	-16.4%	-679	-6.4%
	2021	20,517	1,065	519	11,411	55.6%	-10.6%	-46	-0.4%
	2022	21,321	1,391	676	12,539	58.8%	-1.8%	318	2.5%
	2023	22,313	1,859	1,024	13,492	60.5%	5.7%	866	6.4%
山陽電気鉄道	2019	51,633	4,146	2,879	19,501	37.8%		1,377	7.1%
	2020	43,490	781	422	15,307	35.2%	-21.5%	-1,738	-11.4%
	2021	34,151	1,499	5,967	16,092	47.1%	-17.5%	-1,005	-6.2%
	2022	38,913	3,491	2,664	18,008	46.3%	-7.7%	324	1.8%
	2023	39,220	4,326	3,110	19,085	48.7%	-2.1%	1,126	5.9%
広島電鉄	2019	32,910	-309	629	21,713	66.0%		-1,682	-7.7%
	2020	25,409	-6,057	-3,291	14,733	58.0%	-32.1%	-7,174	-48.7%
	2021	27,395	-4,523	-1,053	15,202	55.5%	-30.0%	-6,422	-42.2%
	2022	27,450	-3,212	943	17,829	65.0%	-17.9%	-3,971	-22.3%
	2023	30,466	-1,088	656	20,002	65.7%	-7.9%	-2,410	-12.0%
東京地下鉄	2019	433,147	83,917	51,391	380,998	88.0%		70,999	18.6%
	2020	295,729	-40,299	-52,927	253,393	85.7%	-33.5%	-50,791	-20.0%
	2021	306,904	-12,117	-13,397	273,780	89.2%	-28.1%	-23,656	-8.6%
	2022	345,370	27,777	27,771	310,085	89.8%	-18.6%	14,604	4.7%
	2023	389,267	76,359	46,262	364,169	93.6%	-4.4%	63,785	17.5%

京成、相鉄、南海、神戸電鉄は、運輸部門の売上高が2019年度を上回った。東急はほぼ2019年度なみ。京成・南海はインバウンド効果、相鉄は新横浜線開業の影響と思われる。なお、JR西日本は、2023年度から運輸業セグメントをモビリティ業に変更したため、2019年度と比較できない*3。

広島電鉄の運輸部門の営業利益は赤字だが、決算短信に

（運輸部門の）当連結会計年度における営業収益は、前連結会計年度と比較し12.2%、2,173百万円増加して20,021百万円となり、営業損益は前連結会計年度と比較して1,561百万円改善したものの2,410百万円の営業損失となりました。なお、運行補助金を含めた損益は、前連結会計年度の1,834百万円の損失に対し、328百万円の利益となりました。

とあり、自治体から赤字補填の補助金が交付されているようだ。

*1:名鉄も2024年3月

*2:セグメント変更

*3:2022年度の数字も新区分で補正しているが、運輸業時代よりも売上高が増加している

第18回全国のJR駅五番勝負(難易度分析)

昨日、全国のJR駅五番勝負・難易度分析 （問題別・回別）を第19回の結果を追加して更新した。

今回は回別総合難易度が19回中1位と超低難易度の回となった（銅メダル平均所要時間が3位、誤答率が1位）。5時間強で全メダルが売り切れ、問三の誤答ゼロをはじめ誤答率が低かった結果である。問題別総合難易度は、問二がB難度だったほか、他の4問はA難度だった。

指標別にみると次のとおり。問二はすべての指標で最難問だったが、他の4問の難易度順位はかなりばらついた。これは、後述の完答者正答順に表れている。

総合難易度	問二＞問四＞問一＞問五＞問三
金メダル所要時間	問二＞問四＞問三＞問一＞問五
銅メダル所要時間	問二＞問四＞問三＞問五＞問一
10位所要時間	問二＞問三＞問四＞問一＞問五
誤答率	問二＞問一＞問四＞問五＞問三
完答者正答順	問二＞問三＞問一＞問四＞問五
出題者想定	問二＞問三＞問五＞問四＞問一

完答者正答順は、完答者11名の問題別正答順位を合計15になるように数値化したもの。

	解答者	問一	問二	問三	問四	問五	計	相関係数
1	海辺を飛ぶ鳥	3	3	3	3	3	15
2	やまやま	5	2	4	1	3	15	-0.112
3	勿来丸	2	5	3	4	1	15	0.714
4	駿河の民	3	4	5	1	2	15	0.714
5	鳴子こけし	1.5	4	4	1.5	4	15	0.525
6	高準	1	5	2	3	4	15	0.462
7	Ｎ	3	3	3	3	3	15
8	ばなし	3	4.5	4.5	1	2	15	0.833
9	かしわ	1	5	2	4	3	15	0.476
10	むっくん	3	4	2	5	1	15	0.224
11	いくさべゆうと	5	2.5	2.5	2.5	2.5	15	-0.248
	平均	2.773	3.818	3.182	2.636	2.591	0.513*1
	標準偏差	1.367	1.055	1.055	1.380	1.020	1.176*2

問一は最初の解答が複数同時解答を含め3名、最後の解答が2名、問四も最初に3名、最後に1名と分かれた。得意な問題と苦手な問題が解答者ごとに異なっている。

全国のJR駅五番勝負・ヒント集も更新した。「全国のJR駅五番勝負・全想定解」は問題ごとの第1回から想定解を記載してきたが、表が大きくなりすぎ、見にくくなったので、集計表に変更すべく現在作業中。

*1:平均の標準偏差

*2:標準偏差の平均

第19回全国のJR駅五番勝負(終了)

共通項を発表し、第19回JR駅五番勝負を終了します。今回もご参加いただきありがとうございました。問五の出題に不手際があり、申し訳ありません。

問題	共通項	想定解数
問一	五十音順で字ごとの最初の駅	44
問二	読みが銀行名と一致する駅	38
問三	地下ホームがある駅	30
問四	駅名のローマ字表記に外国語を含む駅	31
問五	表記と読みが町名と一致する一町一駅の駅	55

全想定解を記載した全国のJR駅五番勝負想定解・解説 をこのあと掲載します。想定解の漏れがあれば、ご指摘ください。以下、問題別に。

問一。第8回問二（ローマ字順で各文字の最初の駅）に続く出題。「あ」の相生と「わ」の若井、一字駅の津、一駅しかない「れ」の礼文を出題し、難易度を下げた。長音は直前の母音と同一視することから、「か」は甲斐岩間ではなくガーラ湯沢となり、これを問題駅に含めた。「い」で終わる2文字駅が7駅あり、ヒントの非JR駅もこれにあわせた。

問ニは、第16回問一（特急列車名）の類題。第9回問四（Jリーグクラブ名）、第18回問三（中山道宿場名）は表記・読みとも一致。瑞穂から容易にたどりつけると予想し、足利、清水、城陽等を問題駅に含めなかった。瑞穂と他の出題駅と結びつきにくかったのか、予想外に難問となった。

問三。JRの地下ホーム駅は意外に少ない。大半が首都圏と関西圏の新規開業路線で、JR東海、JR四国、JR九州にはない。該当する共通項の候補が多い大きな駅を出題し、難易度を上げた。

問四。出題駅からカタカナ駅を外し、難易度を高めた。JRの７空港駅のうち花巻空港駅だけがHanamaki-Kūkōとローマ字で、Airportではない。
誤答判定のウェスパ椿山のWeSPaは廃止された施設名だが、wespaという英語は辞書にないので想定解から外していた。World English-Language Scrabble Players' Associationの略号がwespaらしいが、JRと同様略号は非該当。呉ポートピアも廃止された施設名（現在は跡地が公園）だが、portを含むので正答とした。想定解に追加したのは東北福祉大前。ローマ字駅名がTōhokufukushidaimaeからTohoku Fukushi Universityに変更になっていた。

問五は、第1回問一（一市一駅のJR駅）の類題だが、駅名と町名の表記が一致し、非JRを含め一町一駅の駅と条件を厳しくした。問題駅三郷は、三郷町に近鉄生駒線の駅があり共通項から外れていた。出題者の駅データベースの不備が原因で、出題に際し確認をおこたっていた。同じ状況の函南町の「誤答」採点を「参考」に変更した。解答された鳴子こけしさん、申し訳ありません。

今回は、第1回採点までにメダルがすべて売り切れ、比較的難易度が低かった。問二を除き、問題ごとの難易度に大きな差がなく、解答者ごとに得意な問題と苦手な問題が異なっていたように見受けられます。感想をいただければ幸いです。

次回は8月前半に第13回全国の鉄道路線五番勝負を開催する予定です。

第19回全国のJR駅五番勝負(第3回採点)

第3回採点です。高準さん、Ｎさん、ばなしさんが完答し、完答者は8名になりました。

続いてかしわさん、むっくんさんが完答です。

採点を再開しました。誤答があります。まだ1時間半ありますので、再解答してください。

いくさべゆうとさんが完答しました。

#	問題	判定	解答駅	解答者	所要日時分秒
53	問二	正答	庄内 （JR九州・久大本線）	高準	2 00:59:11
54	問四	正答	ラベンダー畑（JR北海道・富良野線）	ケイスケ	2 03:28:33
55	問一	正答	留辺蘂（JR北海道・石北本線）	Ｎ	2 03:38:29
56	問二	正答	安和（JR四・土讃線）	Ｎ	2 03:38:29
57	問三	正答	新日本橋（JR東日本・総武本線）	Ｎ	2 03:38:29
58	問四	正答	バルーンさが（JR九州・長崎本線）	Ｎ	2 03:38:29
59	問五	正答	福崎（JR西日本・播但線）	Ｎ	2 03:38:29
60	問三	正答	大阪天満宮（JR西日本・JR東西線）	むっくん	2 04:46:16
61	問二	正答	京都（JR西日本・東海道本線）	ばなし	2 05:27:50
62	問三	正答	北新地（JR西日本・JR東西線）	ばなし	2 05:27:50
63	問二	正答	福島（JR東日本・東北本線）	かしわ	2 13:32:58
64	問二	正答	足利（JR東日本・両毛線）	ケイスケ	2 13:50:59
65	問二	正答	広島（JR西日本・山陽本線）	むっくん	2 14:52:11
66	問四	正答	米子空港（JR西日本・境線）	むっくん	2 15:01:56
67	問一	誤答	遠浅（JR北海道・室蘭本線）	いくさべゆうと	2 18:09:50
68	問二	正答	秋田（JR東日本・奥羽本線）	いくさべゆうと	2 18:09:50
69	問三	正答	新千歳空港（JR北海道・千歳線）	いくさべゆうと	2 18:09:50
70	問四	正答	岩原スキー場前（JR東日本・上越線）	いくさべゆうと	2 18:09:50
71	問五	正答	鹿部（JR北海道・函館本線）	いくさべゆうと	2 18:09:50
72	問三	誤答(既出)	北新地（JR西日本・東西線）	未開人	2 19:14:31
73	問四	正答	行川アイランド（JR東日本・外房線）	未開人	2 19:14:31
74	問一	正答	土合（JR東日本・上越線）	いくさべゆうと	2 22:49:00

アナグラムヒントの解凍文です。

問	第1ヒント（8文字）	第2ヒント（7文字）
問一	最後の書閉じ（さいごのしょとじ）→ 字ごとの最初（じごとのさいしょ）	十五でオン（じゅうごでおん）→ 五十音で（ごじゅうおんで）
問二	被害長期化（ひがいちょうきか）→ 表記違い可（ひょうきちがいか）	寄金勧誘（ききんかんゆう）→ 金融機関（きんゆうきかん）
問三	音大を借りる（おんだいをかりる）→ 階段を下りる（かいだんをおりる）	駅も寝とるん（えきもねとるん）→ トンネル駅も（とんねるえきも）
問四	支援が大きい（しえんがおおきい）→ 新駅が多い（しんえきがおおい）	兵庫気鋭（ひょうごきえい）→ 英語表記（えいごひょうき）
問五	一丁目一（いっちょうめいち）→ 町名一致（ちょうめいいっち）	家永に来た（いえながにきた）→ 他に駅がない（たにえきがない）

完答とこれからの参加を期待して、第3ヒント（写真）を提示します。

問一	新宿区
問二	横浜市
問三	大阪市
問四	宮崎市
問五	吉富町

完答を目指して引き続きお楽しみください。適宜採点します。

第19回全国のJR駅五番勝負(第2回採点)

第2回採点です。やまやまさん、勿来丸さん、駿河の民さん、鳴子こけしさんが完答し、完答者は5名になりました。

#	問題	判定	解答駅	解答者	所要日時分秒
36	問一	正答	志井（JR九州・日田彦山線）	やまやま	1 00:32:02
37	問四	正答	Jヴィレッジ（JR東日本・常磐線）	勿来丸	1 01:06:01
38	問二	正答	千葉（JR東日本・総武本線）	勿来丸	1 01:17:12
39	問三	誤答(既出)	新橋（JR東日本・東海道本線）	駿河の民	1 02:11:29
40	問三	正答	馬喰町（JR東日本・総武本線）	駿河の民	1 02:15:18
41	問一	正答	平成（JR九州・豊肥本線）	未開人	1 05:21:15
42	問五	正答	坂祝（JR東海・高山本線）	グリグリ	1 07:46:07
43	問二	正答	大塔（JR九州・佐世保線）	鳴子こけし	1 09:07:26
44	問三	正答	新八柱（JR東日本・武蔵野線）	鳴子こけし	1 09:07:26
45	問五	正答	江北（JR九州・長崎本線）	鳴子こけし	1 09:07:26
46	問五	正答	里庄（JR西日本・山陽本線）	高準	1 09:29:31
47	問一	正答	矢板（JR東日本・東北本線）	むっくん	1 12:36:30
48	問三	正答	土合（JR東日本・上越線）	ケイスケ	1 15:50:51
49	問五	正答	二宮（JR東日本・東海道本線）	ケイスケ	1 16:01:21
50	問五	正答	真鶴（JR東日本・東海道本線）	かしわ	1 16:33:16
51	問四	正答	成田空港（JR東日本・成田線(空港支線)）	かしわ	1 16:55:07
52	問二	誤答	大宮（JR東日本・東北本線）	かしわ	1 17:12:33

問二の想定解数に数え違いがあり、34に訂正します。

第2ヒントです。

問	アナグラム（7文字）	非JR該当駅
問一	十五でオン（じゅうごでおん）	新居（伊賀鉄道・伊賀線）
問二	寄金勧誘（ききんかんゆう）	神奈川（京急・本線）
問三	駅も寝とるん（えきもねとるん）	筒石（えちごトキめき鉄道 ・日本海ひすいライン）
問四	兵庫気鋭（ひょうごきえい）	宇都宮駅東口（宇都宮ライトレール ・宇都宮芳賀ライトレール線）
問五	家永に来た（いえながにきた）	開成（小田急・小田原線）

引き続きお楽しみ下さい。

第19回全国のJR駅五番勝負(第1回採点)

第1回採点です。海辺を飛ぶ鳥さんが一発完答で一抜けです。駿河の民さんとやまやまさんが4問正答です。メダルメダルは完売しました。メダル争いは勿来丸さんが金3個を獲得し、トップです。

#	問題	判定	解答駅	解答者	所要日時分秒
1	問五	正答(金)	御宿（JR東日本・外房線）	勿来丸	0 00:04:17
2	問一	正答(金)	陸前赤井（JR東日本・仙石線）	勿来丸	0 00:07:20
3	問四	誤答	ウェスパ椿山（JR東日本・五能線）	勿来丸	0 00:13:16
4	問一	正答(銀)	ロイズタウン（JR北海道・札沼線）	かしわ	0 00:15:42
5	問三	正答(金)	八丁堀（JR東日本・京葉線）	勿来丸	0 00:20:17
6	問五	誤答	君津（JR東日本・内房線）	グリグリ	0 00:20:30
7	問二	誤答	五井（JR東日本・内房線）	勿来丸	0 00:29:24
8	問四	正答(金)	関西空港（JR西日本・関西空港線）	ばなし	0 00:32:47
9	問三	正答(銀)	羽沢横浜国大（JR東日本・東海道本線）	かしわ	0 00:36:10
10	問五	正答(銀)	湯浅（JR西日本・紀勢本線）	ばなし	0 00:37:39
11	問四	正答(銀)	高輪ゲートウェイ （JR東日本・東海道本線）	駿河の民	0 01:20:53
12	問一	正答(銅)	湯浅（JR西日本・紀勢本線）	ばなし	0 01:31:31
13	問一	正答	手稲（JR北海道・函館本線）	高準	0 01:32:01
14	問五	正答(銅)	野木（JR東日本・東北本線）	駿河の民	0 01:37:02
15	問一	正答	五井（JR東日本・内房線）	駿河の民	0 01:46:59
16	問二	正答(金)	横浜（JR東日本・東海道本線）	駿河の民	0 01:53:02
17	問一	正答	空港第２ビル（JR東日本・成田線 (成田空港支線)）	海辺を飛ぶ鳥	0 02:50:48
18	問二	正答(銀)	清水（JR東日本・東海道本線）	海辺を飛ぶ鳥	0 02:50:48
19	問三	正答(銅)	空港第２ビル（JR東日本・成田線 (成田空港支線)）	海辺を飛ぶ鳥	0 02:50:48
20	問四	正答(銅)	空港第２ビル（JR東日本・成田線 (成田空港支線)）	海辺を飛ぶ鳥	0 02:50:48
21	問五	正答	ニセコ（JR北海道・函館本線）	海辺を飛ぶ鳥	0 02:50:48
22	問二	正答(銅)	福島（JR西日本・大阪環状線）	未開人	0 05:11:00
23	問五	正答	剣淵（JR北海道・宗谷本線）	未開人	0 05:11:00
24	問四	正答	上越国際スキー場前（JR東日本・上越線）	やまやま	0 06:01:10
25	問二	正答	城陽（JR西日本・奈良線）	やまやま	0 06:12:46
26	問五	正答	高鍋（JR九州・日豊本線）	白桃	0 07:01:32
27	問三	正答	陸前原ノ町（JR東日本・仙石線）	高準	0 08:59:56
28	問五	正答	下諏訪（JR東日本・中央本線）	やまやま	0 12:47:57
29	問三	正答	新橋（JR東日本・東海道本線）	やまやま	0 12:55:14
30	問一	正答	新井（JR西日本・播但線）	鳴子こけし	0 13:08:54
31	問四	正答	東北福祉大前（JR東日本・仙山線）	鳴子こけし	0 13:08:54
32	問五	参考	函南（JR東海・東海道本線）	鳴子こけし	0 13:08:54
33	問五	正答	笠置（JR西日本・関西本線）	むっくん	0 14:09:33
34	問四	正答	呉ポートピア （JR西日本・呉線）	高準	0 14:25:51
35	問四	誤答	名寄高校（JR北海道・宗谷本線）	かしわ	0 16:13:24

問四の想定解数を30に訂正します。全国のJR駅五番勝負解答状況第19回で既解答を問題別に記載します。

第1ヒントです。アナグラムヒントを解凍すると共通項に関連する語句が現れます。非JR該当駅は共通項に該当するJR以外の駅です。

問	アナグラム（8文字）	非JR該当駅
問一	最後の書閉じ（さいごのしょとじ）	西院（京福電気鉄道・嵐山本線）
問二	被害長期化（ひがいちょうきか）	つくば（首都圏新都市鉄道・常磐新線）
問三	音大を借りる（おんだいをかりる）	大師橋（京急・大師線）
問四	支援が大きい（しえんがおおきい）	浦上車庫（長崎電気軌道・本線）
問五	一丁目一（いっちょうめいち）	大洗（鹿島臨海鉄道・大洗鹿島線）

引き続きお楽しみください。