JR北海道の路線・区間別収支

JR北海道は、4月留萌本線留萌・増毛間の廃止を届け出たのに続き、7月29日「持続可能な交通体系のあり方」についてを公表、輸送密度(人/キロ/日)の低い路線については路線廃止や上下分離の検討を進めるとした。これを受けて、石勝線夕張支線については夕張市長自らが廃止を提案するという事態になっている（夕張支線廃止「１９年３月にも」　市長、ＪＲ社長と会談（北海道新聞））。
JR北海道は、1月29日開催の北海道庁主催の地域公共交通検討会議において2014年度の路線・区間別の輸送密度と収支を開示した（資料は、地域公共交通検討会議の第二回議事概要の資料３ＪＲ北海道提供資料として掲載）。全路線が赤字という内容でＪＲ北海道が道内全線区で赤字　14年度、札幌圏も26億円（日経）などと報じられた。
札幌圏を含めて、全線赤字というのは信じられない。資料では、札幌圏の路線・区間の数字が合計され、その営業係数が107、2,662百万円の営業損失となっている。これについては、次の注記がある。

札幌圏は、函館線(小樽〜札幌〜岩見沢)、千歳･室蘭線(白石〜苫小牧)、札沼線(桑園〜医療大学)であり、収入では、例えば札幌駅の券売機で発売した切符の多くは、金額表示であり、ご利用になった線区を特定することができません。一方、費用では、多くの電車が直通で運転していることや鉄道施設を管理する保守部門が線区を跨がっていることから、線区ごとに収入・費用を配分することが実態に則した線区の収支状況にはならないと考え、札幌圏を一まとまりとして公表することとしました。

これは他の地域でも同じだろう。輸送密度は区間ごとに記載しているのだかから、言い訳にしか聞こえない。
週刊東洋経済の臨時増刊「鉄道完全解明全真相2016」は、JR北海道の上記資料を用いて路線・区間別収支を試算している。

今回の試算に当たり、各路線、区間の営業収益はJR北海道発表の数値を用いることとした。札幌圏での営業収益は旅客人キロの比で、各路線、区間に割り振っている。一方、営業費用は同社全体の1141億9400万円に対し、変動費部分は旅客人キロの比で、固定費分は営業キロの比で分配して求めることとした。

JR北海道と東洋経済の数字を比較したのが次の表である。東洋経済は、営業費用、営業損益を示していないが、営業係数と営業収益から逆算した。四捨五入誤差で合計が若干異なっているが、大差はない。

		JR	北	海	道	東	洋	経	済
路線・区間	輸送密度	営業収益	営業費用	営業損益	営業係数	営業収益	営業費用	営業損益	営業係数
留萌線留萌〜増毛	39	5	232	-227	4,554	5	396	-391	7,911.2
札沼線医療大学〜新十津川	81	16	348	-332	2,162	16	1,137	-1,121	7,106.5
石勝線新夕張〜夕張	117	14	196	-182	1,421	14	387	-373	2,767.0
根室線富良野〜新得	155	60	952	-892	1,591	60	1,981	-1,921	3,301.0
留萌線深川〜留萌	177	46	693	-647	1,508	46	1,220	-1,174	2,651.8
日高線苫小牧〜様似	298	143	1,687	-1,544	1,179	143	3,652	-3,509	2,553.8
宗谷線名寄〜稚内	405	487	3,031	-2,544	622	487	4,661	-4,174	957.1
根室線釧路〜根室	436	247	1,247	-1,000	505	247	3,465	-3,218	1,402.8
根室線滝川〜富良野	460	120	1,148	-1,028	953	120	1,404	-1,284	1,169.6
釧網線東釧路〜網走	466	334	1,986	-1,652	594	334	4,277	-3,943	1,280.5
500人未満計	347	1,473	11,520	-10,047	782	1,472	22,579	-21,107	1,533.9
室蘭線沼ノ端〜岩見沢	516	124	1,255	-1,131	1,011	124	1,740	-1,616	1,403.4
江差線木古内〜江差	618	27	84	-57	314	27	1,114	-1,087	4,126.3
函館線長万部〜小樽	675	439	2,506	-2,067	570	439	3,749	-3,310	853.9
石北線上川〜網走	1,051	1,278	4,185	-2,907	327	1,278	5,397	-4,119	422.3
室蘭線室蘭〜東室蘭	1,342	91	404	-313	445	91	210	-119	230.3
富良野線富良野〜旭川	1,406	338	1,236	-898	366	338	1,657	-1,319	490.3
石北線新旭川〜上川	1,489	389	1,062	-673	273	389	1,376	-987	353.7
宗谷線旭川〜名寄	1,512	724	2,643	-1,919	365	724	2,344	-1,620	323.7
500人以上〜2,000人未満計	1,027	3,410	13,375	-9,965	392	3,410	17,586	-14,176	515.7
根室線帯広〜釧路	2,259	2,217	5,451	-3,234	246	2,217	4,405	-2,188	198.7
函館線函館〜長万部	3,765	4,566	8,848	-4,282	194	4,566	6,703	-2,137	146.8
海峡線木古内〜中小国	3,851	3,333	4,216	-883	126	3,333	3,686	-353	110.6
2,000人以上〜4,000人未満計	3,255	10,117	18,515	-8,398	183	10,116	14,794	-4,678	146.2
石勝･根室線南千歳〜帯広	4,270	6,337	8,266	-1,929	130	6,337	7,750	-1,413	122.3
江差線五稜郭〜木古内	4,377	1,261	3,125	-1,864	248	1,261	1,682	-421	133.4
室蘭線長万部〜東室蘭	5,022	2,836	3,833	-997	135	2,836	3,673	-837	129.5
室蘭線東室蘭〜苫小牧	7,736	3,113	4,769	-1,656	153	3,113	3,515	-402	112.9
4,000人以上〜8,000人未満計	5,023	13,547	19,993	-6,446	148	13,547	16,620	-3,073	122.7
函館線岩見沢〜旭川	9,320	5,889	8,407	-2,518	143	5,889	6,560	-671	111.4
札沼線桑園〜医療大学	16,873	39,721	42,383	-2,662	107	4,546	4,732	-186	104.1
函館線札幌〜岩見沢	43,025					11,592	10,410	1,182	89.8
千歳･室蘭線白石〜苫小牧	43,433					11,702	10,497	1,205	89.7
函館線小樽〜札幌	44,099					11,881	10,646	1,236	89.6
8,000人以上計	28,519	45,610	50,790	-5,180	111	45,610	42,844	2,766	93.9
合計	4,791	74,157	114,194	-40,037	154	74,155	114,423	-40,268	154

全体として、輸送密度の低い路線の営業係数は発表数値より高く、高い路線は低い結果になっている。営業費用の変動費部分を旅客人キロ比、固定費分を営業キロ比で一律に分配しているところが、各路線の実態を正確に反映していないかもしれない。しかし纏められていた札幌圏のうち、函館本線小樽・岩見沢間と千歳線・室蘭本線白石・苫小牧間が黒字というのは実感に会う。

なにしろ12年度の全線旅客密度が4万0314人と札幌圏にほぼ等しい名古屋鉄道は、同年度に鉄道事業で107億円余りの営業利益を計上しているからだ。札幌圏が黒字でもおかしくあるまい。

と書いているとおりである。この数字は「持続可能な交通体系のあり方」の議論の前提となるものだから、JR北海道には納得できる情報の開示を期待したい。