日経新聞のサイトに「東京ふしぎ探検隊」というシリーズがある。17日に掲載されたのが地下鉄、足で調べた乗り換え距離ランキング。営団ラッチ外乗り継ぎ事件顛末記やメトロ・都営全ラッチ外接続駅全制覇260円最長ルートなどで遊んでいた筆者にとっては興味ある記事である。
東京には地下鉄が13路線ある。東京メトロが９、都営地下鉄が４路線だ。各ホームには乗り換え可能な駅が表示してあり、地下鉄間の乗り換えをすべて合計すると、111パターンあった。
この111パターンというのはどういう計算だろうか。「ホームに掲示してある乗り換え可能な駅」というのがよくわからないが、メトロと都営各線の乗換駅は45駅ある。５線接続（10乗換えパターン）が赤坂見附＝永田町と大手町の２駅、４線接続（６パターン）が溜池山王＝国会議事堂前、後楽園＝春日、日比谷、飯田橋の４駅、３線接続（３パターン）が上野広小路＝上野御徒町＝仲御徒町、日本橋など14駅、２線接続（１パターン）が浅草、上野など25駅で合計すると111となり、ぴったり合った。なお、目黒と白金台の南北線と三田線の乗換え、中野坂上と綾瀬の支線への乗換えは含めていない。
ところで、ホームの乗り換え表示はどのような基準で作られているのだろうか。遠くても乗換駅になる駅がある一方で、日比谷線「秋葉原」と都営新宿線「岩本町」のように、距離は短いのに乗換駅ではない区間もある。東京地下鉄（メトロ）に聞いてみた。
「原則として、（１）同じ駅名であること（２）違う駅名でも地下でつながっていること、が条件です」。広報担当者が答えてくれた。例外は渋谷駅。半蔵門線と銀座線が通っているが、「離れていますし、隣の表参道駅での乗り換えが容易なので、乗換駅からは外しています」。都営地下鉄を管理する東京都交通局にも聞いてみたが、ほぼ同じ答えが返ってきた。
渋谷駅は、副都心線開業後、銀座線構内と半蔵門・副都心線構内の間にオレンジ色の改札口が設置され、ラッチ外乗換駅となった。だから、渋谷駅が対象外ということではなく、上記の111パターンには、渋谷の３パターンも含まれている。
追記：計算に間違いがあり訂正しました。
