データルームの初期のコンテンツに、2003年5月初出の営団ラッチ外乗り継ぎ事件顛末記がある。2000年当時の営団のラッチ外乗換9駅*1を160円で連続踏破した記録を記載している。その後、2008年6月渋谷駅がラッチ外乗換となり、Excelソルバーによリ計算した190円全ラッチ外乗換駅連続踏破の最長ルートを追記8に記載した。2012年3月、新宿三丁目駅がラッチ外乗換になったが、追記8の最長ルートは新宿三丁目で乗り継いでいたため変更がない。
また、2006年当時の東京メトロと都営地下鉄のラッチ外乗換11駅*2を260円で連続踏破する最長ルートを探索し、実際に乗車した記録をメトロ･都営ラッチ外接続駅全制覇260円最長ルートに記載している。
その後、メトロのラッチ外乗継駅は、2018年3月人形町・水天宮前と築地・新富町が、メトロと都営の乗換駅は、2013年3月秋葉原・岩本町、2018年3月水天宮前・(都営)人形町が追加されたが、Excelソルバーが不調のため、最長ルートの計算をしていない。また、2013年3月九段下駅の半蔵門線と新宿線の乗換がノーラッチ化し、2020年3月東西線との間もノーラッチとなった。
2020年6月6日開業の日比谷線虎ノ門ヒルズ駅は、銀座線虎ノ門駅と乗換駅となる。同時に銀座駅と銀座一丁目駅も乗換駅になり、メトロのラッチ外乗換駅は14駅となる。1枚の乗車券またはICカード乗車券の1回の乗車*3でこの14駅連続踏破は可能だろうか。Excelソルバーは相変わらず不調だが、ルート探索を試みた。次のルートで14駅踏破は可能のようだ。
神保町(半蔵門)*大手町(東西)日本橋(銀座)*三越前(半蔵門)*水天宮前・人形町(日比谷)*仲御徒町・上野広小路(銀座)*上野(日比谷)北千住(千代田)*新御茶ノ水・淡路町(丸の内)*池袋(有楽町)*飯田橋(東西)九段下(半蔵門)永田町(南北)四ツ谷(丸の内)*新宿三丁目(副都心)*渋谷(銀座)*虎ノ門・虎ノ門ヒルズ(日比谷)*日比谷・有楽町(有楽町)*銀座一丁目・銀座(日比谷)*築地・新富町(有楽町)月島
上記ルートは、神保町と終着駅月島及び途中のラッチ外乗換駅間の運賃がすべて200円以下で、200円（ICカード199円）で乗車できる。逆ルートは、月島・池袋間が250円となり不可。メトロ大手町駅のラッチ外乗換は全路線間で認められているが、上記ルートの半蔵門線から東西線への乗継は、ラッチ外が順路である*4。他にも200円全14駅連続踏破ルートがあるかどうかはわからない。
上記ルートの後、
と乗り継げば、メトロ・都営ラッチ外駅連続17駅踏破環状ルートとなり、280円で乗車できる。
追記(5月31日)：コメントにより渋谷・虎ノ門間のルートを訂正。
追記2(5月31日)：「*九段下(半蔵門)永田町・赤坂見附(丸の内)*新宿三丁目」を「*九段下(半蔵門)永田町(南北)四ツ谷(丸の内)*新宿三丁目」に変更し、渋谷・虎ノ門間をもとに戻した。このルートは、南北線を通過し、メトロの全9線に乗車できる。「異名乗換駅は相互間を乗り換えなければ別の駅」だから、渋谷・虎ノ門間を銀座線で直行し、赤坂見附を通過しても環状線一周にならない。
